ТК «Два майора» о вое с Украины: Россия начала бить не только по роже, но и кошельку

Только продолжение ударов по морской логистике Украины и ее экспортными отраслями, а также их расширение и масштабирование может оказать влияние на обстановку в целом, о чем свидетельствует вой, раздающийся в том числе из портов Одессы. Это отмечают авторы телеграм-канала «Два майора».

«Очевидно, что, как только Россия всерьёз начала организовывать удары, даже несмотря на не всегда точное поражение тех же сухогрузов, западные интересанты ощутили последствия таких запоздалых действий. Таки начали бить не только по роже, но и кошельку охотливых до концессий капиталистов. И тут же начали выскакивать тезисы про переговорный трек, хотя Зеленский что-то там дней 40 назад рассказывал про „принуждение России к миру“», — комментируют сложившуюся ситуацию Z-блогеры.

Как подчеркивают они, «рецепт ясен как Божий день: и только продолжение ударов, их расширение и масштабирование может оказать влияние на обстановку в целом».

«Вой из свинарника показывает, что украинский бизнес фиксирует критическое влияние затруднений работы портов Большой Одессы на реализацию продукции. Из-за обстрелов и атак на суда в Чёрном море частично приостановлены морские отгрузки. Южный ГОК (Кривой Рог) запустил процесс приостановки добычи и временного сокращения операций. Полтавский ГОК с 3 августа приостанавливает работу в связи с дефицитом ликвидности и остановкой портовых/морских маршрутов. Тарифы „Укрзалізниці“ выросли на 30%», — указывают «Два майора».

Так, для группы «Метінвест» ситуация означает полную приостановку добычи на совместном предприятии Южный ГЗК и ожидаемое сокращение добычи на Объединённом ГЗК примерно на 30% в августе относительно среднегодового уровня. Фирма Ахметова прогнозирует снижение объёмов железнодорожных перевозок продукции ГОКов примерно на 1,3 млн тонн в месяц.

Кроме того, порты Большой Одессы (Одесса, Черноморск/Ильичевск, Пивденный/Южный) остаются ключевыми глубоководными объектами с наибольшей пропускной способностью (поэтому ушлые западные капиталисты и хотят их взять в концессию). Альтернативные маршруты не обеспечивают сопоставимые объёмы из-за ограничений по глубине, инфраструктуре и конфигурации логистики.

«Важно понимать, что порты Большой Одессы исторически обеспечивали порядка 90% аграрного экспорта и преобладающую долю рудных/металлургических грузов. Так, дунайские порты (Измаил, Рени и др.) с начала 2026 года обработали около 3,8 млн тонн против более 42 млн тонн через порты Одессы», — констатируют Z-блогеры.

Разумеется, теперь экспортёры и операторы перенаправляют потоки на Дунай с последующей перевалкой/перенаправлением в румынскую Констанцу, а также усиливают железнодорожные и автомобильные коридоры в ЕС, добавляют «Два майора».

Они обращают внимание, что в этой связи Maersk временно приостановил сервис через Черноморский рыбный порт. Судно MEDKON MIRA с импортным грузом и все соответствующие отправления перенаправлены в Констанцу. Для экспортных букингов предложены бесплатная отмена или смена порта погрузки на Констанцу с сохранением текущего фрахта. Аналогичные корректировки фиксируются у других операторов.

Параллельно Украина координирует с ЕС, Румынией и Молдовой меры по увеличению пропускной способности дунайских портов, развитию железнодорожной, автомобильной и приграничной инфраструктуры, а также сокращению времени таможенных и пограничных процедур (в рамках Solidarity Lanes).

«Удары по глубоководным портам все же создают системное давление на экспортно-ориентированные отрасли. И частичная компенсация через Дунай и сухопутные маршруты возможна, но ограничена по объёмам: инфраструктура не вытянет», — добавляют «Два майора».

В контексте «накопительного эффекта» они поясняют, что, несмотря на то, что оборонно-промышленный сектор т.н. Украины продолжает расширяться за счёт западного финансирования и растущих военных заказов, другие предприятия остаются зависимыми от экспорта и логистики. Поэтому нарушения морских перевозок быстро оборачиваются для них прямыми убытками и остановкой производства.

Показательным примером стала швейцарская Ferrexpo, основные активы которой находятся в Полтавской области. 28 июля компания сообщила об атаке на судно с 55 тыс. тонн железорудных окатышей в водах Чёрного моря. После чего судовладельцы начали отменять ранее согласованные рейсы.

Сегодня компания временно остановила добычу руды и производство продукции, чтобы сохранить остатки средств. До этого Ferrexpo уже использовала только одну из четырёх производственных линий, работала в условиях дорогой электроэнергии и добивалась возврата около $ 90 млн НДС. Без нового финансирования доступных денег ей хватит лишь до середины сентября.