СМИ: Без российских грузов «Латвийская железная дорога» несёт убытки

Оборот «Латвийской железной дороги» (Latvijas dzelzceļš) в прошлом году снизился по сравнению с 2018-м годом на 7,5%, составив € 337,645 миллиона. Убытки концерна составили 9,328 миллиона евро, по сравнению с прибылью € 14,408 миллиона годом ранее, пишет «Sputnik Латвия».

Большую часть поступлений Latvijas dzelzceļš обеспечивает дочернее предприятие грузоперевозок LDz Cargo. В прошлом году по железной дороге было перевезено 41,49 миллиона тонн грузов, что на 7,77 миллиона тонн или 15,8% меньше, чем в 2018 году. 79,4% этого объема составили импортные перевозки (32,949 миллиона тонн), что на 18,6% меньше, чем в 2018 году.

Основную часть грузопотока по латвийской железной дороге формируют партнеры из России — 70,4% всех перевозок. Грузы из Белоруссии составляют 21,7%, из Литвы — 5%, из Казахстана — 1,2%, из Украины -1,1%, из Эстонии — 0,3%, из Узбекистана — 0,1%, из других стран — в совокупности 0,2%.

Поступления концерна LDz за пользование инфраструктурой, по сравнению с 2018 годом, увеличились на 14,2% или € 9,514 миллиона.

Капиталовложения Latvijas dzelzceļš в прошлом году составили € 29,742 миллиона, капиталовложения LDz Cargo — € 2,61 миллиона.

Доходы «Латвийской железной дороги» в этом году снизились настолько, что не покрывают расходы. Поэтому предприятие для обеспечения финансового равновесия требует выделить из госбюджета € 25 миллионов. «Еще 15,8 миллиона евро необходимо для компенсации расходов на обеспечение услуг общественного транспорта», — заявили в LDz.

«Латвийская железная дорога» также пересмотрела возможности реализации планируемых и начатых проектов, финансируемых из структурных фондов ЕС. Компания решила отказаться от реализации проекта электрификации железной дороги. Его планировалось осуществить в связке с проектом развития парка приема станции Даугавпилс и подъездных путей к нему.

Также «Латвийская железная дорога» до конца этого года будет вынуждена уволить 1500 сотрудников, что составляет примерно 24% всех работников. Представитель предприятия Элла Петермане поведала, что как для концерна, так и для всей латвийской отрасли транспорта и транзита 2019 год был богат на потрясения. Свою роль сыграло и снижение цен на ископаемые на глобальном рынке (в первую очередь речь идет об угле), и, соответственно, меньший объем их поставок, и то, что из-за экономической и политической ситуации в регионе прогнозируется значительное сокращение объемов ввозимых и вывозимых грузов.

В концерн входят шесть дочерних предприятий: компания LatRailNet определяет плату за использование инфраструктуры и распределяет железнодорожные мощности; LDZ Cargo обеспечивает железнодорожные грузоперевозки и международные перевозки пассажиров, LDZ infrastruktūra занимается строительством и поддержанием инфраструктуры, LDZ ritošā sastāva serviss занимается ремонтом и содержанием подвижного состава, LDZ apsardze отвечает за охрану, а LDZ loģistika за логистику.

Напомним, что долгое время власти Латвии не обращали внимания на известия о том, что россияне строят собственные мощнейшие порты в Ленобласти. Подобная самоуспокоенность начала меняться на панику осенью 2019-го — когда стало известно, что порт Рига столкнулся с серьезнейшим падением объемов своей работы. Директор латвийской Государственной железнодорожной администрации Юрис Иесалниекс с ужасом заявил в телеэфире: «Судя по неофициальной информации, крупнейшие российские грузоотправители подписали с правительством РФ график сокращения грузопотоков через латвийские порты. На этот раз правительство России подошло к этому вопросу очень серьезно. Мы видим это уже сейчас. Уже нынешней осенью. Объемы грузов — они и так уже низкие — в течение девяти месяцев сократились по сравнению с прошлым годом на 12,5%. А четвертый квартал намного хуже. Все особенно плохо с углем, который был нашим спасителем. Сейчас объемы перевозки угля настолько низкие, что они хуже даже наших самых пессимистичных прогнозов, которые мы делали полгода назад». Иесалниекс отметил, что «Латвийская железная дорога» получила от Министерства сообщения задание пересмотреть расходы предприятия. Заодно ЛЖД запросила из госбюджета для обеспечения своего финансового равновесия € 25 миллионов — не считая € 15,8 миллиона для компенсации расходов на обеспечение услуг общественного транспорта.

А уже в январе 2020 года нынешний председатель правления «Латвийской железной дороги» Марис Клейнбергс сообщил, что в силу сложившейся ситуации предприятию в ближайшие месяцы придется уволить 1500 работников. После известия о предстоящих увольнениях с гневным заявлением выступил оппозиционный политик Вячеслав Домбровский, некогда занимавший пост главы Минэкономики Латвии. По мнению Домбровского, темпы переориентации российских грузов на российские же порты могли оказаться и более медленными. «Они могли бы вообще остановиться — возможно, в зависимости от какой-то более конструктивной позиции Латвии. Но если все, что мы видим, это то, что наше правительство, конкретно министр иностранных дел, наоборот, скажем так, весьма активно продвигает антироссийскую риторику… Ясно, что это только подливает масло в огонь, в желание ещё больше переориентировать грузы. Конечно, было бы здорово, если бы мы жили в какой-то альтернативной параллельной вселенной, где Россия решила бы не инвестировать миллиарды евро в то, чтобы построить свои новые порты, и продолжала отправлять грузы через Латвию», — считает политик.

В начале весны стало известно, что «Латвийская железная дорога» сворачивает проект по своей электрификации, на который уже выделили крупную дотацию из Фонда сплочения ЕС. По словам экспертов, это заведомо еще сильнее снизит конкурентоспособность ЛЖД в будущем, но выхода нет — слишком все плохо уже сейчас. Заодно отказались и от плана развития Даугавпилсской сортировочной станции.