В Латвии намерены провести электрификацию железных дорог

Проект электрификации латвийской железной дороги планируется начать с вентспилсского направления, сообщает агентство LЕТА.

В АО «Латвийская железная дорога» (ЛЖД) планируют, что на первом этапе проекта с 2019 по 2023 год будут электрифицированы линии Даугавпилс-Крустпилс, Резекне-Крустпилс, далее по направлению к Вентспилсу (общие затраты — 660 млн евро). На втором этапе с 2020 по 2025 год будут электрифицированы линии Крустпилс-Шкиротава, Даугавпилс-Индра по направлению в Ригу (затраты — 519 млн евро). В свою очередь после 2023 года будет электрифицирован участок Елгава-Лиепая, а с 2025 по 2030 год — реконструированы уже электрифицированные участки в окрестностях Риги. Общие затраты на электрификацию латвийской железной дороги планируются в размере 1,3 млрд евро.

В нынешнем периоде планирования средств ЕС с 2014 по 2020 год для проекта доступно финансирование Фонда сплочения в размере 347 млн евро. Разработанный компанией Ernst&Young Baltic анализ выгодности проекта показывает, что влияние электрификации железной дороги на ВВП составит 256 млн евро, поступления подоходного налога с предприятий — 38 млн евро, а непрямая экономическая выгода — 220 млн евро. В свою очередь, экономия энергоресурсов для перевозчиков грузов составит 405 млн евро, экономия в эксплуатации подвижного состава — 232 млн евро. Также электрификация положительно повлияет на окружающую среду, так как сократится объем выбросов, уменьшится риск утечки масел, дизельного топлива и других веществ и шум от железной дороги. В то же время проект будет иметь и негативные последствия, например, поступления акциза за дизельное топливо уменьшатся на 300 млн евро.

Руководитель ЛЖД Эдвин Берзиньш отметил, что главными плюсами электрификации железной дороги являются положительное влияние на окружающую среду и народное хозяйство, особенно на экономику Латгальского региона, куда планируется инвестировать около 340 млн евро. По его словам, в результате электрификации транзитный коридор Латвии станет дешевле на 1 евро за тонну груза. Он напомнил, что Литва уже приняла решение электрифицировать до 2030 года линию от границы Белоруссии до Клайпедского порта, поэтому вопрос об электрификации латвийской железной дороги связан с конкурентоспособностью транзитного коридора Латвии в регионе. Латвийский совет портов, транзита и логистики пока не пришел к единому мнению об экономической обоснованности проекта и о том, какое направление и участок электрифицировать первым — рижское или вентспилсское. Окончательное решение по проекту примет правительство. Сейчас в Латвии электрифицировано примерно 14% или 257 км железнодорожных путей.

Напомним, что на фоне запланированного Россией вывода транзита нефтепродуктов из государств Прибалтики местные железнодорожники отчаянно сражаются за привлечение новых клиентов. Сейчас на предприятиях ЛЖД работают примерно 15 тысяч человек, компания является крупнейшим работодателем страны. Работники получают основную зарплату и квартальную премию, размеры которых привязаны к объему грузоперевозок. Величина премии составляет до 15% от годового заработка. В последнее время из-за снижения объема грузоперевозок работники остались без премий. Заместитель председателя Профсоюза железнодорожников и отрасли сообщений Латвии Александр Мухлинкин встревожен в связи с тем, что если объем грузоперевозок продолжит снижаться, то ежегодно будут увольнять до 500 человек. В свою очередь, Эдвин Берзиньш ранее в беседе с выходящей на телеканале LTV «Панорама» не исключил сценария увольнения работников. Однако он отмечает, что зарплата работников не будет снижаться, а премии получат работники тех участков, на которых будет больше грузов. Министр сообщения Улдис Аугулис сказал, что если ситуация с грузоперевозками не изменится, то придется обратиться за помощью к правительству, чтобы не увольнять людей. Из-за геополитической ситуации объем перевозок у латвийской железнодорожной компании снизился на 20%.