Объединённые ВВС НАТО и США прорабатывают изоляцию Мурманска: детали учений Baana 24

В рамках регулярно проводимых ВВС Финляндии учений Baana-24 отрабатывается развёртывание звеньев и эскадрилий тактической авиации на подготовленных отрезках автомагистралей. Это предусматривает посадку машин, прибывших с авиабаз дислокации, а также разбег, взлёт и осуществление боевого дежурства в секторах условного Североевропейского ТВД, преимущественно на Карельском операционном направлении.

Аналогичная тактика (также периодически отрабатываемая экипажами Су-27СМ ВКС России и МиГ-29УБ, а также Су-25УБ Белоруссии) характерна для ВВС большинства государств, границы которых пролегают вдоль оперативно-стратегического разлома «Россия — НАТО». Исключением не являются и ВВС Швеции, и Норвегии, экипажи JAS-39C/E, а также F-16AM и F-35A которых на протяжении не одного десятка лет обладают всеми навыками применения своих машин с сотен участков подготовленных шоссе.

Какой нюанс отличает нынешние учения Baana-24 от тех же проведенных в начале марта 2024-го года учений ВВС Финляндии Hanki-2024?

Ответ вполне очевиден: если на предыдущих учениях задействовались преимущественно устаревшие F/A-18C/D ВВС Финляндии в количестве не более истребительного авиаполка (ИАП, — 30 машин), то на учения Baana-24 впервые в истории прибыли F-35A ВВС США, обладающих эффективной отражающей поверхностью порядка 0,1 кв. м и оснащенных одними из наиболее помехозащищенных бортовых РЛС в мире на базе АФАР AN/APG-81, обладающих дальностью обнаружения целей с ЭОП 3 кв. м до 180 км.

Данный факт свидетельствует о подготовке не только Объединённых ВВС НАТО, но и непосредственно ВВС США к ведению дальних воздушных боев с Су-35С, Су-30СМ2 и Су-27СМ3 на Кольском, Карельском и Ленинградском операционных направлениях в условиях прогнозируемых в командованиях ВВС США и ОВВС НАТО интенсивных комбинированных ударов ОТРК «Искандер-М», «Искандер-1000» и модернизированными Х-101 с тандемными кассетными БЧ по ключевым авиабазам в Финляндии, Швеции, Норвегии. Ведь в таком случае в качестве аэродромов подскока могут быть использованы лишь автомагистрали.

Почему именно F-35A (да ещё и в модификации Block 4)? Потому что бортовые РЛС AN/APG-81 именно этой версии машин располагают программным пакетом обновлений, обеспечивающим возможность «захвата» Су-35С на точное автосопровождение на удалении 160 — 170 км даже при работающих на излучение контейнерных комплексах РЭБ «Хибины». В то же время, пилоты Су-35С смогут «захватывать» F-35A с меньшей радиолокационной сигнатурой примерно на аналогичной дистанции. Более того, в модификации Block 4 радары истребителей F-35A способны работать в режиме радиоэлектронной борьбы, задействуя часть приёмо-передающих модулей. А поэтому шансы на перехват у Су-35С и F-35A могут быть практически равными.

Единственным козырем наших пилотов остаётся применение дальнобойных ракет воздушного боя Р-37М в режиме наведения на помеху (HOJ) на дистанции 200 — 230 км. Более того, количество серийных F-35A/B, которые ВВС/ВМС США и ВВС государств-членов НАТО могут противопоставить нашим Су-35С, значительно превосходит количество наших серийных машин.

И здесь переходим к ещё одному немаловажному обстоятельству. В условиях технического паритета с противником (и даже его частичного превосходства по помехозащищённости и режимам работы бортовых радаров), а также его многократного численного превосходства в истребителях F-35A, сталкиваемся с весьма высокой вероятностью поражения в противостоянии за господство в воздухе на Карельском операционном направлении. Какой выход из ситуации?

Компенсировать кратное отставание в количестве истребителей Су-30СМ½ и Су-35С можно посредством возведения на Карельском и Кольском ОН достаточного количества современных отечественных зенитно-ракетных дивизионов «Бук-М3», С-300В4, С-400 и «Витязь». Но здесь возникает ещё одна проблема, — достаточно большие пространства, что потребует развёртывания большого количества комплексов с вышками низковысотного обнаружения 40В6МД на удалении не более 100 км друг от друга. В случае увеличения этой дистанции появятся те самые низковысотные «слепые зоны», в которых смогут работать F-35A. Транспортные магистрали в данном регионе изобилуют дамбами и мостами, массированные удары «Томагавками» по которым способны нарушить логистику между Ленинградским военным округом и зоной ответственности Северного флота ВМФ России, включая Мурманскую зону ограничения доступа и манёвра A2/AD.

А это указывает на возможность завоевания противником частичного господства в воздухе над данным регионом, что в итоге может привести к изолированию Мурманской зоны A2/AD со всеми вытекающими из данного события последствиями.

Время и возможности для купирования данной угрозы на фоне ежедневно растущей вероятности эскалации на Европейском ТВД в распоряжении Генштаба ВС России ещё имеются. В частности, уже в ближайшие 3 — 5 месяцев близ всех стратегически важных логистических узлов, включая мост через реку Пиренга и протоку Широкая Салма, а также в иных районах региона должны быть развёрнуты десятки «кочующих» расчётов войсковых ЗРК «Тор-М2», до 5 батарей войсковых ЗРК «Бук-М3» в составе 30 самоходных огневых установок, а также 3 — 5 дивизионов С-350 «Витязь» с рассредоточенными резервами боекомплектов для отражения массированных многоэтапных ракетных ударов ОВС НАТО.

Не стоит забывать и о применении самолётов дальнего радиолокационного обнаружения А-50У, которые смогут своевременно обнаруживать зашедшие в воздушное пространство России «Томагавки» и выдать ЦУ на на батареи систем С-300В4 и «Витязь» для загоризонтного перехвата. Только так в случае масштабной эскалации мы сможем сохранить контроль над всеми путями снабжения Мурманска и Северного флота.