СМИ: «Латвийская железная дорога» находится в состоянии разброда и шатания

«Латвийская железная дорога» (ЛЖД) продаст с аукциона здание депо в Вентспилсе. Как сообщается в официальном издании Latvijas Vēstnesis, стартовая цена недвижимости — € 122 005. Торги начнутся 17 декабря в 13 часов дня, закончится аукцион 17 января в 13 часов, пишет «Sputnik Латвия».

Оборот компании ЛЖД в первом полугодии 2021 года составил € 174,368 миллиона, что на 0,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. На фоне падения грузоперевозок «Латвийская железная дорога» разработала новую бизнес-модель, которая должна помочь компании выйти из кризиса. Она предполагает расширение спектра оказываемых услуг путем включения в него морских и автомобильных экспедиторских услуг, а также услуг терминалов и складов.

«Латвийская железная дорога», помимо этого, пересмотрела возможности реализации планируемых и начатых проектов, финансируемых из структурных фондов ЕС. Компания решила отказаться от реализации проекта электрификации железной дороги. Его планировалось осуществить в связке с проектом развития парка приема станции «Даугавпилс» и подъездных путей к нему.

Кроме того, ЛЖД избавляется от ненужного более имущества и непрофильных активов. Также «Латвийская железная дорога» вынуждена сокращать штат. В частности, как сообщил источник издания BB.lv, на Центральном вокзале в Риге прошли рекордные сокращения станционных работников.

«Перебои в движениях поездов из-за снегопада, отъезд пустых электричек в направлении Юрмалы в то время, когда сотни людей остались на перроне — всё это реальность, с которой всего неделю назад столкнулись пассажиры на Центральном вокзале в Риге. Не говоря уже об обвале потолка в кафе и закрытие тоннеля из-за ремонтных работ (якобы перепутали план вентиляционных шахт). Вокзал превратился в торговый центр, а структура железной дороги деградирует. Теперь руководство главного вокзала железной дороги решило сэкономить и на безопасности пассажиров», — пишет bb.lv.

«У нас на железной дороге, на Центральном вокзале прошла очередная волна так называемой „оптимизации“. Сократили станционных работников — было двадцать четыре человека, оставили лишь… четверых. При этом, оставшимся сократили зарплаты на сто евро каждому. Уборка снега, мусора, откалывание льда с перронов стало проблемой. Сейчас в Риге гололёд, а даже песка насыпать некому. Пассажиры поскальзываются, падают. Будьте осторожны, теперь руководство железной дороги экономит на безопасности жителей Латвии, пассажиров. Кто будет работать? „Пушкин пускай работает“, — отрезал один из чиновников в ответ на возражения… Такие у нас нерадостные дела», — сообщил источник bb.lv на железной дороге.

Этот сотрудник ЛЖД добавил: «Поджимают на только пояса работникам, но и попросту теперь работать некому. В прямом смысле! Здесь решили меньше убирать не только перроны, но и внутренние помещения вокзала. Может, кто еще помнит, какое-то время назад на рижском Центральном вокзале ходила компактная уборочная техника. Теперь на этом сэкономили, решив, что прежняя чистота уже не нужна. Ведь из-за политического курса, а также долговременно проводимой политики трудоустройства своих родственников, железная дорога не только вытеснила специалистов, но и попала в крупную финансовую яму. Здесь не осталось места для специалистов, что могут взять на себя ответственность: отсюда и бардак с задержкой поездов, с проблемами с информированием пассажиров, хаос в коммуникациях. То, что происходит, это лишь следствия прежней политики курса управленцев как в государстве, так и специфика управленческого кадрового состава на самой железной дороге».

«Всех деталей пока рассказывать не могу. Иначе, сами понимаете, вычислят и уволят. Знаете, у нас никогда не было принято „выносить сор из избы“, железная дорога всегда была закрытой структурой, в своем роде — „государство в государстве“. Однако, любому терпению есть пределы. Многие мои коллеги сами готовы высказаться в интервью СМИ при первой возможности, правда, до тех пока здесь работаем исключительно на условиях анонимности. Так как, такого „ставленники в руководстве“ не простят, они терпеть не могут, когда задевают их самолюбие, даже если критикуют за дело. Могут только профессионалов зачищать, дабы самим остаться „у кормушки“, у них на уме только деньги, деньги, личная выгода и комфорт», — отмечает собеседник издания. «Поймите, мне горестно за структуру, где проработал много лет, где работали и выросли в профессиональном плане многие мои друзья и сослуживцы. Сегодня мне даже стыдно здесь работать! В прямом смысле. Держат только деньги, ведь как-то надо содержать семью и платить за коммуналку. Но, придет время, и я может быть выложу всю так сказать правду-матку, да так, что мало „торгашам“ во главе современной „железки“ не покажется. Позор, до чего довели когда-то передовую в Латвии структуру», — сокрушается железнодорожник.

Он обратился с советами к пассажирам. «Первый — быть осторожными на скользких перронах зимой, это действительно опасно. На вашей безопасности теперь экономят, массово сократив простых служащих. Второе, о чем хочется сообщить, это при возникновении любого бардака в расписании, в сообщении поездов, больше жалуйтесь именно в письменном виде. Пишите заявления на имя руководства железной дороги, пишите в Министерство сообщения, обо всех крупных и хамских случаях информируйте СМИ, трубите в социальных сетях, так как здесь сегодня боятся ровно двух вещей: медийной, широкой общественной огласки и звонка свыше от более высокопоставленного чиновника. Других страхов здесь нет. Устные выговоры простым работникам станции, кассирам — это вообще ни о чём и ситуации не изменят. Только письменно. Такие понятия как гордость своей работой, профессией, это осталось далеко в прошлом. Нет, есть еще кадры старой школы, но… их здесь с каждым годом всё меньше. А значит, меньше здравого смысла, профессионализма», — поясняет источник.

Этот специалист высказал скептическое отношение к Rail Baltica — многомиллионному железнодорожному проекту, воплощаемому сейчас совместно Латвией, Литвой и Эстонией на деньги ЕС. «К пассажирским перевозкам, на мой взгляд, этот проект имеет весьма отдалённое отношение. Там совсем иные приоритеты. Плюс, само строительство — это огромные бюджеты для освоения. Включайте логику: если идут сокращения, заметная деградация структуры, то о каком светлом будущем железной дороги может идти речь? Даже сохранить то, что имеется, не получится. Ведь ключевой вопрос — именно в кадрах, а их нельзя найти за год-другой, а кадры не только не готовят, но и увольняют ежегодно. Даже несмотря на то, что ставку делают на роботизацию и автоматизацию… В любом случае, Rail Baltica точно не является коммерчески обоснованным проектом. Для чего же он тогда нужен? Здесь уж думайте сами, решайте сами. А состояние, в котором находится латвийская „железка“ сегодня можно описать классической фразой — разброд и шатания», — заключил собеседник.