Из-за потери минеральных удобрений порт Риги перешёл на перевалку зерна

Терминал навалочных грузов Рижского порта Alpha osta, первоначально созданный для перевалки минеральных удобрений (в частности, из России и Белоруссии), переориентировался на перевалку зерна, сообщает RuBaltic.ru.

На этой неделе была заключена крупная сделка, подготовка которой, как сообщается, велась в течение года. Кооперативная компания сельскохозяйственных услуг LATRAPS приобрела в порту Alpha osta долю в 50% + 1 акция.

«Вхождение компании LATRAPS в Рижский Свободный порт означает, что порт развивается. Инвестиции местных фермеров в капитал Alpha osta — прекрасный фундамент для дальнейших перемен, связанных с изменениями в конъюнктуре грузов в Рижском Свободном порту, в результате которых портовая компания, изначально созданная для перевалки минеральных удобрений, переориентировала свою инфраструктуру на перевалку зерна. Очевидно, что Alpha osta успешно справилась с этой непростой трансформацией», — заявил управляющий Рижского свободного порта Ансис Зелтиньш.

По его словам, в настоящий момент на терминале приняты все необходимые меры для обеспечения высококачественной перевалки зерна.

«Стратегия LATRAPS всегда основывалась на развитии пунктов перевалки у подъездных железнодорожных путей. В этом есть много преимуществ. По железной дороге мы можем одним составом доставить в порт 3 тысячи тонн, что значительно больше, чем автомобильным транспортом. Кроме того, снижается нагрузка грузового автотранспорта на автодороги и городские магистрали. Таким образом, именно наличие у Alpha osta хорошо развитой железнодорожной инфраструктуры стало одним из основных преимуществ, которые мы учитывали при оценке возможности расширения нашей деятельности в Рижском порту», — пояснил председатель правления LATRAPS Эдгарс Ружа.

Пропускную способность Alpha osta оценивают в 20 тыс. тонн в сутки, общая емкость зернохранилищ терминала составляет более 100 тыс. тонн. На сегодняшний день эти мощности являются достаточными и приемлемыми для перевалки зерна, но в будущем компания планирует дополнительные инвестиции для увеличения данных мощностей.

Напомним, в прошлом году в портах Латвии произошло стремительное падение товаропотока — за счет снижения объема грузов (угля, минеральных удобрений, нефтепродуктов) из России, которая активно развивает собственную инфраструктуру на Балтике. По мнению аналитиков, Рига рискует потерять и белорусские грузы, доля которых в латвийских портах существенно выросла в начале текущего года.

«В первые два месяца этого года выросла доля белорусских грузов, а именно нефтепродуктов. Мы будем следить, является ли это долгосрочной тенденцией, или же это просто переброска отдельных грузов из Литвы в Латвию», — заявил недавно латвийский министр сообщения Талис Линкайтс.

Примерно то же самое он говорил в январе: «Мы следим за ситуацией в Беларуси, какие стратегические решения принимает правительство, а также за тем, как это может повлиять на наш транзитный бизнес в портах и железных дорогах».

По словам политолога Алексея Ильяшевича, чтобы осознать суть происходящего, следует учесть несколько важных моментов. «Транзитная отрасль Латвии переживает тяжелейший кризис за все 30 лет „второй независимости“. Из портов Риги, Вентспилса и Лиепаи ушел их главный кормилец — российский уголь. Имущество „Латвийской железной дороги“ уходит с молотка. На аукцион выставляют буквально всё, что можно продать: недвижимость, рельсы, локомотивы, автомобили и прочее. Сегодня новые грузы нужны Латвии как никогда раньше. Президент Беларуси между тем открыто заявлял о желании перераспределить транзитные потоки между балтийскими сестрицами. Поводом для этого стала неуступчивая позиция Вильнюса по вопросу БелАЭС. „Вы понимаете, что выхода к морю у нас нет, и если Литва не очень хочет с нами сотрудничать, так надо делать упор на Латвию. Надо сделать так, чтобы эта республика удовольствие получала от сотрудничества с Беларусью. Мы люди порядочные, обязательные, они это знают. И если они пойдут нам навстречу по многим вопросам, которые мы им предложим, они будут иметь определенный и немалый эффект“, — обещал Лукашенко. Рига вроде как шла навстречу и сначала не поддерживала литовский бойкот Белорусской атомной электростанции», — напоминает Ильяшевич.

«В январе прошлого года премьер-министр Латвии Кришьянис Кариньш предложил свои услуги в транспортировке нефти для белорусских НПЗ. Линкайтс подтвердил, что вся необходимая инфраструктура для этого имеется. Можно использовать нефтепровод Полоцк — Вентспилс, который раньше работал в обратном направлении, или транспортировать черное золото по железной дороге. Объем транзита грузов из Беларуси через порты Латвии в 2018 году вырос на 10%. Такие данные озвучивал председатель правления „Латвийской железной дороги“ Эдвин Берзиньш и не скрывал удовлетворения по поводу того, что Минск всё больше предпочитает пользоваться услугами Риги, Вентспилса и Лиепаи, а не Клайпеды. После переизбрания Лукашенко появилась уникальная возможность закрепить этот успех. Именно в латвийские порты Батька мог перенаправить транзит грузов, которые раньше шли через Литву. С коммерческой точки зрения это был самый привлекательны вариант. Линкайтсу и компании всего лишь нужно было не присоединяться к хору критиков „последнего диктатора Европы“. И ненавязчиво предложить ему свои услуги», — отмечает Ильяшевич.

Однако, как он напоминает, латвийские чиновники сделали всё с точностью до наоборот. «Они поддерживали и поддерживают санкции против Минска, принимают представителей белорусской оппозиции. Министр сообщения заявил, что риски потери транзитных грузов не повлияют на отношение Риги к событиям в соседней стране. Пожалуй, именно Латвия нанесла самый болезненный удар по международному имиджу Лукашенко. По ее инициативе у Беларуси отобрали право проведения матчей чемпионата мира по хоккею в 2021 году. Кариньш поставил вопрос ребром: нельзя проводить праздник спорта в стране, где установлен „репрессивный“ режим. Белорусский лидер, будучи большим поклонником хоккея, наверняка воспринял это как личное оскорбление. Но даже после этого Латвии перепали дополнительные грузы, которые ушли из Клайпеды и не дошли до Усть-Луги. Пока не дошли. Судя по словам Линкайтса, его ведомство даже не пыталось вести работу по привлечению белорусского транзита. Да и сейчас не пытается», — констатирует политолог.

«Любое нормальное правительство попыталось бы воспользоваться ситуацией и доказать Батьке, что ему выгодно использовать латвийское направление для экспорта нефтепродуктов, удобрений и всего остального. А Линкайтс предлагает просто наблюдать за ситуацией. „Нужно сказать, что транзитная отрасль и портовое хозяйство сейчас находятся на перепутье. Сократился транзит каменного угля через Латвию, из-за геополитических решений России сократился транзит нефтепродуктов. Портам и многим терминалам нужно пересматривать свою стратегию развития. Нужно искать новые грузы на замену углю и нефтепродуктам, а это непросто“, — добавляет министр сообщения Латвии. Так вот же они, новые грузы! Те самые, благодаря которым один литовский порт загружен больше, чем все три латвийские, вместе взятые. Но они господина Линкайтса почему-то не интересуют. С другой стороны, в этом нет ничего удивительного. Вести переговоры с белорусскими грузоотправителями сегодня означало бы изменить геополитическим установкам Латвии на „сдерживание России“ и минимизацию ее влияния в республиках бывшего СССР. Поэтому в правительстве Латвии предпочитают ждать у моря погоды», — считает Ильяшевич.