Мнение: Латвия больше не хочет участвовать в большой транзитной гонке на Балтике

В Москве открылась юбилейная 25-я Международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia. Организаторы сообщают, что в ней принимают участие более 200 компаний из 16 стран, в том числе из Латвии. В отличие от Литвы и Эстонии, она отправила на мероприятие целую делегацию, пишет RuBaltic.ru.

«Это выставка для национального стенда Латвии является 23-й по счету, — рассказал министр сообщения Латвии Талис Линкайтс, выступая в режиме видеоконференции. — Несмотря на ограничения и трудности, представители отрасли нашли возможность приехать на выставку, встретиться с партнерами из других стран. Латвия придает большое значение развитию дружеских и партнерских отношений в области транспорта со всеми участниками TransRussia. Выставка несет свой вклад в укрепление и усиление связей, что, несомненно, послужит экономическому развитию наших стран».

Однако, по мнению политолога Алексея Ильяшевича, речь Линкайтса оказалась напрочь оторвана от контекста российско-латвийских отношений. «О каком укреплении связей может идти речь, когда Москва и Рига сворачивают сотрудничество в сфере грузовых транзитных перевозок? Этот процесс начался задолго до событий на Украине. Уже во время первого президентского срока Путин взял курс на создание мощной портовой инфраструктуры в Ленинградской области. Усть-Луга приняла первые грузы в декабре 2001 года и со временем стала крупнейшим портом на Балтике (и вторым по величине в России). Латвия, напротив, оказалась слабым звеном. Сегодня один литовский порт в Клайпеде переваливает больше грузов, чем Рига, Вентспилс и Лиепая, вместе взятые», — пишет политолог.

Латвийские власти, как отмечает Ильяшевич, с этим уже смирились. Незадолго до открытия выставки TransRussia премьер-министр Кришьянис Кариньш, по сути, вынес приговор портовикам и железнодорожникам своей страны.

«Это самое транзитное мышление — покупать, продавать, везти, мы станем богатыми. Но мы поэтому не являемся богатыми. Это мышление — есть то, что нас долго задерживало. Противоядием тому является реиндустриализация, что означает рабочие места и зарплаты для людей, а не зарплаты для пары человек, которые смогут в таком монопольном состоянии зарабатывать за счет простого транзита», — заявил глава правительства Латвии.

«Линкайтс декларирует прямо противоположные вещи и подчеркивает важную роль транзита в наполнении государственного бюджета. Но даже он призывает смириться с тем, что объемы грузовых перевозок в Латвии уже никогда не будут прежними. На этом фоне делегация прибалтийской республики заявляется на выставку транспортно-логистических услуг в Москве. Ее ряды заметно поредели: если в 2018 году Латвию представляли 24 компании транспорта, логистики и портового хозяйства, то теперь — всего 11. СМИ отмечают, что впервые от участия в мероприятии отказался Рижский свободный порт. Могло ли такое произойти еще несколько лет назад? Вероятно, латвийский стенд на TransRussia — это самый печальный экспонат выставки. И самый бестолковый», — пишет политолог Ильяшевич. Впрочем, по его словам, можно понять логику латвийских компаний A & A Logistic, Alpa Centrum, Ave Trans, F. B. Logistic Stena Line и Transasia, которые отправились в Москву на поиски новых партнеров и не несут ответственности за внешнюю политику своей страны.

«Несмотря на непродуманные заявления премьер-министра страны о том, что транзит для Латвии неважен, мы рады, что Министерство сообщения всё-таки постаралось поддержать отрасль и организовало наш выезд на TransRussia-2021 в Москву. Одна из главных тем нынешней выставки — изменение транспортных потоков с переносом центра внимания на сухопутный маршрут по железной дороге из Китая. Дело в том, что сегодня 40-футовый морской контейнер от Шанхая до Риги (время в пути 45 дней) стоит не менее 11 тысяч долларов, тогда как по железной дороге его доставка обойдётся в 7 тысяч долларов, а время в пути составит только 14 дней», — рассказал представитель A & A Logistic Дмитрий Трунов.

По его словам, морской фрахт подорожал за последний год в 2−3 раза, поскольку контейнеры, отправленные с товарами в Китай, не получили обратной загрузки и пылятся по другую сторону Тихого океана. Поэтому впервые с момента запуска экспресс-поездов из Китая в Европу этот маршрут стал опцией не только для дорогостоящих грузов, но и для всех остальных. Это, вероятно, вызовет повышение и розничных цен для потребителей, пишет mixnews.lv.

«Лично Линкайтс в режиме онлайн решил рассказать участникам выставки, как важно укреплять и усиливать связи в сфере грузовых транзитных перевозок. Тем временем подопечные его коллеги — министры внутренних дел — „шьют“ уголовные дела русскоязычным журналистам за сотрудничество с изданиями Sputnik и Baltnews. Министр иностранных дел Латвии Эдгар Ринкевич едет на Украину, чтобы поддержать ее в борьбе с „российскими оккупантами“. Министр образования Илга Шуплинска продолжает скандальную реформу, которая призвана полностью перевести обучение в школах на латышский язык. Министр обороны Артис Пабрикс называет легионеров „Ваффен СС“ „гордостью латышского народа и государства“. Этот список можно продолжать. Складывается впечатление, что все латвийские топ-чиновники воюют с Россией — каждый на доверенном ему участке „фронта“. Кроме Линкайтса — он до сих пор „укрепляет связи“…», — иронизирует Ильяшевич. Однако, как он считает, вероятно, на что-то серьезное Рига и не рассчитывает, а поездка латвийской делегации в Москву организована скорее «для галочки».

Тот же Талис Линкайтс на днях сообщил, что президент Белоруссии Александр Лукашенко преподнес Латвии неожиданный подарок: «В первые два месяца этого года выросла доля белорусских грузов, а именно нефтепродуктов. Мы будем следить, является ли это долгосрочной тенденцией, или же это просто переброска отдельных грузов из Литвы в Латвию».

«Это ли не шанс вывести транзитную отрасль страны их тяжелейшего кризиса? Сам Бог велел Линкайтсу и компании налаживать прямые контакты с белорусскими грузоотправителями, предлагать им долгосрочные контракты. Но нет, министр сообщения Латвии почему-то предлагает просто следить за развитием ситуации. Как будто процесс наблюдения оказывает благотворное влияние на портовую и железнодорожную инфраструктуру. Зато по инициативе Линкайтса латвийская делегация поехала на выставку TransRussia. Привезет оттуда пару мелких контрактов. Если очень повезет, конечно. Всеми своими действиями власти Латвии доказывают, что участвовать в большой транзитной гонке на Балтике они больше не желают. По крайней мере, перспектива лишиться одного из основных источников наполнения государственного бюджета их не страшит. А кого-то даже радует», — заключает Ильяшевич.