Март Хельме: мы фактически заблокировали проект строительства Rail Baltica

В действительности проект железнодорожной трассы Rail Baltica стоит на месте — и это во многом благодаря позиции Консервативной народной партии Эстонии (EKRE). Такое заявление сделал в эфире радиостанции Tre raadio председатель EKRE, министр внутренних дел Эстонии Март Хельме, пишет err.ee.

По словам Марта Хельме, последнее время как сторонники, так и критики партии стали обращать внимание, что EKRE не выполняет свои предвыборные обещания — например, до сих пор не остановлено строительство Rail Baltica.

«На самом деле Rail Baltica не двигается дальше. Да, скупаются земли, и там сидят какие-то типы и получают солидные зарплаты. Но в действительности проект заморожен. И во многом это произошло благодаря нам», — подчеркнул Март Хельме.

Вице-председатель EKRE, министр финансов Мартин Хельме добавил, что за деньги, выделенные на проект Rail Baltica, уже сделано много другого, но самой железной дорогой пока и не пахнет.

«Были сделаны вещи, которые экономически нам выгодны так или иначе. Куда ушли потраченные до сих пор деньги Rail Baltica? На виадуки и трамвайные линии в Таллине. Я считаю, что продленная до аэропорта трамвайная линия — это хорошо. Это сделано за деньги, выделенные на Rail Baltica. Железной дороги Rail Baltica у нас нет, ее даже не начали строить. Мы все-таки стараемся потратить деньги на то, что принесет нам пользу, а не на реальное строительство железной дороги», — сказал Мартин Хельме.

«Кто-то пускает нам пыль в глаза — либо премьер-министр Юри Ратас, по словам которого правительство хочет быстро двигаться вперед с проектом железнодорожной магистрали Rail Baltica, либо министр внутренних дел Март Хельме, заверяющий, что возглавляемая им партия фактически остановила этот проект?», — пишет эстонский политолог Тоомас Сильдам.

Он напоминает, что 29 апреля исполнился год с прихода к власти коалиции Центристской партии, EKRE и Isamaa («Отечества»). По этому поводу правительство Юри Ратаса (Центристская партия) разослало СМИ подробный обзор своей деятельности, в котором, в частности, отмечалось, что премьер-министры стран Прибалтики договорились вести регулярный мониторинг прогресса с реализацией проекта Rail Baltica, чтобы «международная железная дорога была обязательно построена в рамках следующего долгосрочного бюджета Европейского союза».

В начале февраля Ратас встретился со своим латвийским и литовским коллегами, после чего он заявил журналистам, что главы правительств трех стран Прибалтики «хотят двигаться вперед с Rail Baltica с максимальной возможной скоростью».

«Мы желаем, чтобы Rail Baltica была построена к 2026 году», — подтвердил премьер-министр Эстонии два месяца назад.

«Таким образом, мнение правительства Эстонии должно быть недвусмысленно известным. Однако это не так. Председатель EKRE Март Хельме, занимающий в правительстве пост министра внутренних дел, сказал накануне в эфире радио Tre, что „на самом деле Rail Baltica стоит на месте. Да, покупается земля, сидят какие-то типы и получают приличную зарплату. Но на самом деле проект стоит. Вот так просто. И это во многом благодаря тому, что мы его остановили“. Значит ли это, что EKRE остановила и обещание премьер-министра Юри Ратаса двигаться вперед с Rail Baltica как можно быстрее? Конечно, в программе EKRE к прошлым парламентским выборам, хороший результат на которых и привел национал-консерваторов в правительство, черным по белому значилось обещание прекратить проект Rail Baltica. Однако в коалиционный договор, подписанный и Мартом Хельме, было вписано обещание пересмотреть рентабельность, трассу, календарный график и местные остановки проекта, „если следующий бюджетный период Европейского союза не обеспечит ожидаемое софинансирование проекта Rail Baltica в размере 81%“. ЕС сейчас предполагает оплатить до 85% стоимости железной дороги, которая должна соединить страны Балтии с остальной Европой», — напоминает Сильдам.

Он признает, что по поводу целесообразности и строительства такого крупного проекта есть разные мнения: часть людей его поддерживает, а часть выступает против. «То же самое относится и к партиям. Перед вступлением в правительственную коалицию EKRE четко позиционировала себя как противник Rail Baltica, представляя тем самым взгляды многих избирателей. Могут ли эти избиратели чувствовать себя обманутыми, когда читают позитивные сигналы Юри Ратаса по поводу новой железной дороги? Да, конечно. Именно их Март Хельме и пытался успокоить и договориться с ними, сказав, что все в порядке, Rail Baltic не будет. Однако договариваться Марту Хельме нужно в первую очередь с председателем Центристской партии Юри Ратасом и лидером Isamaa Хелиром-Валдором Сеэдером, с которыми он входит в правящую коалицию. С ними нужно обсуждать, если ли у Rail Baltica будущее, и если есть, то какое. Это было бы честно и по отношению к нашим партнерам — Латвии и Литве, а также Финляндии, вопрос об участии которой в строительстве скоростной железной дороги рано или поздно встанет», — считает политолог.

«У союзников Эстонии по данному проекту есть право знать, верить ли оптимизму Ратаса или же прийти к выводу, что эстонцы жульничают. Ведь заместитель председателя EKRE и министр финансов Мартин Хельме сказал в той же радиопередаче, что выделяемые на Rail Baltica средства „тратятся на вещи, которые нам нужны, полезны и на самом деле не помогают строить эту железную дорогу“. В качестве примера он привел строительство трамвайной линии до аэропорта в Таллине. Вряд ли все это вызовет большое доверие к Эстонии, как к международному партнеру», — заключает Тоомас Сильдам.