Латвийский эксперт: Проект Rail Baltica принесет € 4 млрд убытков

Железнодорожный проект Rail Baltica вместо обещанных € 16 миллиардов дохода принесет € 4 миллиарда убытков. Такой прогноз сделала в программе «Подоплека», выходящей на радио Baltkom, докторант Балтийской международной академии Ольга Питерина, пишет mixnews.lv.

«Отрицательная доходность дороги уже прогнозируется даже в случае, если показатели грузо- и пассажиропотока будут такими, как считалось ранее, — утверждает Ольга Питерина. — По уточнённым данным, общий результат коммерческой деятельности Rail Baltica оценивается в минус четыре миллиарда. А плюс 16 миллиардов, обещанных на презентации проекта в 2017 году аудиторской компанией Ernst&Young, нарисовались за счет некоторого лукавства: аудиторы посчитали якобы получаемый экологический эффект, стоимость „400 сохраненных жизней“ (?), сбереженного времени в пути. Когда сами аудиторы дисконтировали объявленные 16 миллиардов (привели стоимость денег в 2053 году к стоимости денег на момент инвестирования, в 2017 году), вышло 800 млн».

В реальности, по словам Питериной, ситуация еще хуже: поскольку Счетная палата ЕС недавно подсчитала, что по всем инфраструктурным проектам Евросоюза удорожание за время реализации составляет 44−78%, затраты на Rail Baltica в размере € 5,8 млрд необратимо возрастут примерно в таком же размере — и их придется покрывать странам-участницам. Кроме того, в эту сумму в 5,8 млрд не включены стоимость покупки и эксплуатации подвижного состава, выкуп земли под прокладку трассы. Обслуживание каждого состава будет стоить полтора миллиона в год, а составов понадобится 36.

«Говорится, что покупать подвижной состав якобы будут операторы линии, но мы прекрасно понимаем, что никакой оператор заходить в убыточный проект не станет. Так что министерствам транспорта всех трех стран (Литвы, Латвии и Эстонии. — EADaily) придется хотя бы на начальном этапе обеспечивать его функционирование. Моменты, в которых ожидается удорожание, международными экспертами уже описаны, однако эта информация публично не озвучена и для обывателей может стать сюрпризом», — подчеркивает эксперт.

В 2015 году по настоятельной рекомендации Евросоюза были внесены изменения в закон Латвии «О железнодорожном транспорте», которые обязывают государство погасить убытки новых операторов инфраструктуры в том случае, если они возникнут в первые пять лет после ввода этой инфраструктуры в эксплуатацию.

«То есть ЕС прекрасно осознает, какова стоимость этого проекта и какова его результативность, раз на регулятивной основе заносит в закон Латвийской Республики обязательство платить по чужим счетам», — резюмирует Питерина.