В столице Эстонии митинговали против проекта Rail Baltic

В центре Таллина прошел митинг против строительства в Эстонии узкоколейной железной дороги «западного образца», предназначенной соединить страны Прибалтики и Польшу с Германией. Как сообщает «Sputnik Эстония», акция оказалась приурочена к проходившей в Таллине с 10 по 11 апреля международной конференции Rail Baltica Global Forum 2018 с участием политиков, чиновников, предпринимателей, специалистов по логистике, экономике и железнодорожному делу со всей Европы.

Митинг собрал несколько десятков человек, среди которых присутствовали общественные деятели (музыкант Эмиль Рутику, писательница Мийна Хинт, активист Михаил Зелинский и другие), а также представители эстонских оппозиционных партий. В их числе были Артур Тальвик («Свободная партия Эстонии»), Георг Кирсберг (Консервативная народная партия), Игорь Грязин (Партия реформ), Олев-Андрес Тинн («Зелёные Эстонии»). Присутствовал и член парламентской фракции правящей Центристской партии Пеэтер Эрнитс. Акция протеста носила название «Против проекта Rail Baltic, которая строится обманным путём» (Pettusega ehitatava Rail Balticu vastu). Основанием для ее проведения послужило исследование окупаемости, сделанное активистами НКО «Открыто о Rail Baltic». Они заявили, что обнаружили огромную ошибку на сумму в 4,1 миллиарда евро в исследовании окупаемости, сделанном ранее компанией Ernst & Young.

Активисты утверждают что исследование, проведенное организацией «Открыто о Rail Baltic», оставили без должного внимания и эстонское правительство, и руководство предприятия RB Rail, и Еврокомиссия. Также активистам «Открыто о Rail Baltic» не дали времени для освещения проблемы на международном форуме. По этой причине высказывать свои мысли им пришлось на улице в ходе акции протеста. По мнению «Зеленых», оптимальный путь для прохождения железнодорожной трассы Rail Baltic в Эстонии лежит через города Тапа, Тарту и Валга, то есть так, как проходит нынешняя железнодорожная трасса — ведь связь с Ригой уже есть. Но вместо того чтобы отремонтировать существующие железнодорожные пути, власти настойчиво проталкивают другой вариант. «Исследователи просто взяли линейку, карту и нарисовали прямую трассу из Таллина в Ригу — через болота, торф. Сложно строить, и один только мост на два километра будет стоить Эстонии около трехсот миллионов евро. Но „топить деньги в болотах“ бессмысленно, потому что в Эстонии нет столько населения и такого количества грузов, чтобы возить по новой трассе», — сказал член правления партии «Зеленые Эстонии» Олев-Андрес Тинн.

По мнению Тинна, ошибка в докладе Ernst & Young была сделана специально, чтобы показать прибыльность проекта Rail Baltic. «Там сравнили старые грузовики с новой железной дорогой. А если сравнить новые грузовики, где эмиссия вредных веществ намного меньше, то разница в цифрах получается больше, чем 4 миллиарда евро», — сообщил Тинн. Он добавил, что в документе Ernst & Young было найдено еще около двадцати ошибок поменьше, а утопическое число пассажиров и грузов даже не бралось при проверке правильности этого исследования в расчет. Председатель Профсоюза железнодорожников Эстонии Олег Чубаров заверил, что цену проекта занижают, чтобы показать его выгоду для государства. «Для налогоплательщиков это очень большая нагрузка, если мы говорим о тысячах и миллионах евро, которые необходимо будет вкладывать после постройки Rail Baltic. При этом на содержание нынешней железной дороги не хватает денег, как и средств на повышение зарплат железнодорожников и на улучшение безопасности движения», — считает Чубаров.

Он заявил, что в Эстонии есть много сфер, куда вкладывать средства важнее — например, образование и медицина. Чубаров заметил, что точной информации, сколько будет стоить Rail Baltic и кто будет ее оплачивать, у населения Эстонии нет. «Если Евросоюз хочет построить эту дорогу — пусть строит за свои деньги. Мы видим, что для Эстонии необходимости в ней нет — у нас железная дорога имеется, мы можем спокойно добраться до Латвии и до Литвы», — добавил председатель Профсоюза железнодорожников Эстонии. Гражданская активистка, писательница Мийна Хинт заявила, что все граждане Эстонии должны объединиться и начать борьбу против проекта Rail Baltic. По словам Хинт, ни недавно собранные под просьбой отказаться от железной дороги 400 подписей известных людей, ни митинг с участием нескольких десятков человек у отеля, где проходит форум, не помогут — нужна всеобщая забастовка. «Чем скорее мы остановим задуманный план по строительству Rail Baltic, тем лучше. Прошу всех граждан Эстонии поддержать это начинание. И неграждан тоже — тех, которые понимают, что Эстония — это святая земля, которую надо защищать. Мы все больны, нас делают дураками целых 26 лет — глупой и фанатичной пропагандой капитализма, а нам нужна честная демократия и честная конкуренция», — добавила Хийна Минт.

Эстонский общественный активист Михаил Зелинский рассказал, что такие проекты, как Rail Baltic, осуществляются с государственной поддержкой. «А государство — это прежде всего народ, и народ имеет право на информацию. В данном случае постоянно происходит какое-то замыливание информации о действительных расходах», — заявил он. По словам Зелинского, такой проект должен быть вынесен на всенародное голосование. «Лично я не хочу, чтобы мои потомки оплачивали расходы на содержание „проекта века“, который никому не нужен», — сказал активист. Зелинский напомнил, что на митинге прозвучала фраза о том, что у эстонского государства нет денег на поддержание работоспособности родильного дома в городе Валга, но есть миллионы на Rail Baltic. По мнению общественника, «забота о жителях Эстонии имеет куда большое значение, чем забота о скорости доставки вагона гравия из пункта, А в пункт Б».

«Единая железнодорожная колея Rail Baltic — это первый масштабный коммерческий проект, который Литва, Латвия и Эстония осуществляют совместными усилиями. Поэтому от успеха его реализации зависит кредит доверия странам нашего региона в глазах остальной Европы», — заявил премьер-министр Эстонии, председатель Центристской партии Юри Ратас на международной конференции «Глобальный форум Rail Baltic» Он напомнил, что проект связан не только с многомиллиардными расходами, но и с принятием сотен стратегических и технических решений. «Высокая прозрачность, разумное управление и следование лучшей мировой практике на всех стадиях проекта является чрезвычайно важным», — подчеркнул премьер-министр. Ратас поблагодарил Еврокомиссию за поддержку проекта, но отметил, что Rail Baltic, как и другие транспортные проекты Евросоюза, должен быть приоритетом следующего долгосрочного бюджета ЕС после 2021 года. «Эстония является убежденным сторонником программы Connecting Europe Facility, это чрезвычайно важный инструмент для реализации проекта Rail Baltic», — заявил Ратас. В своей речи он никак не отреагировал на акцию протеста, состоявшуюся во время конференции.

Напомним, что железная дорога Rail Baltic длиной 730 километров должна связать государства Западной Европы со странами Прибалтики через Варшаву, Вильнюс, Каунас, Ригу, Таллин и далее с помощью парома с Финляндией. Протяженность трассы в Эстонии приблизительно 300 километров, в Литве — 360 километров, в Латвии — немногим более 300 километров. Окончание строительства магистрали ожидается не ранее 2022 года.