Чиновники ДНР толкают железнодорожников Донбасса к массовому переходу в украинские структуры

Минувшая неделя не внесла ясности в происходящее на ДонЖД. Железнодорожники Донбасса опасаются массовых сокращений как в подчиняющемся ДНР ГП «Донецкая железная дорога» (дальше — ГП), так и после перевода в донецкий филиал публичного акционерного общества «Украинская железная дорога» (далее -ПАО). К тому же на этой неделе распространился приказ Минтранса ДНР о реструктуризации государственного предприятия ГП «Донецкая железная дорога».

Приказ гласит, что с целью недопущения финансовых потерь, в связи с созданием донецкой дирекции ПАО начальникам обособленных и структурных подразделений до 18 июля 2016 года собственными приказами необходимо создать комиссии по реструктуризации своих подразделений и разработать штатные расписания в соответствии с объемом выполняемых работ, выводя из них соответствующие штатные единицы. Работники, должности которых будут выведены из штатного расписания, должны быть уведомлены о предстоящем сокращении не позднее 1 августа. До этого же времени предлагается оформить и соответствующие изменения в штатные расписания.

Cледует отметить, что среди железнодорожников уже давно ходят слухи о массовом сокращении на ДонЖД. А этот приказ, по словам собеседника EADaily из Донецка, подтверждает «конкретное и весьма тотальное сокращение кадров и вполне объясняет слухи».

Как рассказал работник железной дороги из Дебальцева, руководители предприятий на днях уже ездили к генеральному директору ГП Дмитрию Подлипанову с новыми штатными расписаниями. Пока что сокращать, по словам железнодорожника, будут тех, кто отсутствует по неизвестной причине (а среди них много уехавших с Донбасса в разгар боевых действий), а также тех, кто два года находится в вынужденном простое. Причем избавиться от этих людей стремится и ПАО, и ГП.

Пока что в железнодорожных подразделениях дублируют штатные расписания: ранее подготовленные расписания для ГП сейчас направляют и в ПАО. Хотя, как уточнил работник ЖД, эти расписания меняются буквально каждую неделю.

Как рассказал дебальчанин, в ситуации одновременного сосуществования ПАО и ГП есть такое понятие, как задвоение. То есть, работникам нельзя одновременно получать зарплату и там, и там. «Это грубейшее нарушение, за этим строго следят, не дай Бог ты лишние 200 рублей заработаешь. Чтобы этого не было, люди, которые вначале написали заявление в ГП, не увольняются оттуда, а на то время, пока работают в ПАО, пишут отпуска без сохранения заработной платы в ГП. В другие дни они могут выходить работать и на ГП. А вообще сейчас все очень запутано, и каждый руководитель может трактовать происходящее так, как ему хочется», — пояснил он.

ДНРовский приказ о реорганизации, по словам железнодорожника, подтолкнет к переводу в ПАО даже тех, кто хотел ранее остаться в ГП. В общем-то, ДНРовские чиновники, как говорят работники ДонЖД, никак не препятствуют переводу людей в украинское ПАО. Напротив, убеждают, что это единственная возможность получить долги по зарплате. Одновременно никаких конкретных разъяснений о будущем республиканской дороги не дается. «Они якобы оставили право выбора за нами, и потом смогут сказать нам: „Ну вы же сами захотели перейти в ПАО. Вот теперь и отдувайтесь“», — отмечает он.

В Дебальцево, один из ключевых железнодорожных узлов Донбасса, на этой неделе приезжал и.о. директора департамента железнодорожного транспорта министерства транспорта ДНР Александр Двореченец, но, по свидетельствам работников ЖД, он не сумел ответить ни на один актуальный вопрос. Говоря о будущем ГП, чиновник отметил, что предприятие продолжит работать. Однако на замечание о том, на какие средства будет существовать дорога, он не дал удовлетворяющего железнодорожников комментария. «Он сказал, что мы будем зарабатывать „от колеса“, то есть от прохождения грузов. Но почти 90% - украинское колесо. Как в этой ситуации можно заработать? Нам остается ничтожно маленькая сумма», — сказал железнодорожник.

Между тем работники ЖД отмечают, что в ПАО люди уже сталкивались с нарушениями. Так, Украина с началом войны приняла закон, согласно которому ЖД-работники в зоне АТО имеют право на отпуск без сохранения заработной платы на три месяца. «Знакомая писала заявление на три месяца в ПАО, чтобы поработать на другом месте, пока решается вопрос с выплатами. И ей отказали в отпуске. Это первая ласточка, когда там нарушаются наши права. А что будет дальше — неизвестно. Как будут обстоять дела с больничными листами, с профсоюзами?», — отмечает он.

Так, в подконтрольном Украине Красном Лимане создана своя профсоюзная организация, и в Донецке также есть свой профсоюз. И на железной дороге не понимают, куда именно пойдут отчисления, и будет ли украинский профсоюз отстаивать их интересы. Кроме того, по рассказам железнодорожников, уже сейчас появилась информация, что ПАО отказывается выплачивать свои долги железнодорожникам за июнь с формулировкой «за забастовку».

Как неоднократно информировало EADaily, работникам ДонЖД на подконтрольной народным республикам территории с февраля этого года перестали выплачивать заработную плату. Тогда в ДНР начали предпринимать попытки решить данную проблему, принимая железнодорожников в республиканское ГП «ДонЖД». Но это не снизило социальной напряженности, так как ГП могло оплачивать лишь ограниченное количество часов. Украина, пользуясь трудом железнодорожников Донбасса и по-прежнему давая им служебные указания, платить зарплату и уже тем более задолженности по ней не спешила. В итоге железнодорожники инициировали забастовку, заблокировав движение грузов на Украину. Но она не привела ни к какому ощутимому результату. Бастующих вынудили прекратить протестную акцию, как они рассказывают сами, «в стиле 90-х», то есть при помощи угроз и запугивания. После этого людей агитировали писать заявления для оформления в ПАО. В этом случае им пообещали выплатить многомесячную задолженность по зарплате. Правда, одновременно представители ПАО говорят о рентабельности и сокращении железнодорожников. Судьба республиканского ГП остается до сих пор неясной.

Кристина Мельникова