Сезон поставок нефти и газа из Балтики по Северному морскому пути в Азию завершается

Четыре месяца длится сезон поставок российской нефти и газа из портов Балтийского моря в Азию по Северному морскому пути (СМП), которые начали в этом году. Однако, судя по данным, он завершается. На СМП появился молодой лед. Танкеры возвращаются на более продолжительный маршрут — через Суэцкий канал.

29 октября танкер NS Arctic завершил проход по Северному морскому пути. Судно российского «Совкомфлота» везет из балтийского Приморска в китайский Тяньцзинь до 700 тыс. баррелей и должно прибыть в пункт назначения 11 ноября.

Судя по данным реестра разрешений на плавание в акватории Севморпути, это может быть последний рейс танкеров из балтийских портов в Азию в этот сезон навигации. Косвенно это подтверждают и рейсы других танкеров. Так, второй груз СПГ «Газпрома» с балтийского комплекса «Портовая» доставляют в Китай через Суэцкий канал. Танкер La Perouse уже находится в Желтом море в районе Тяньцзиня и пришел туда по более длительному южному маршруту. До этого газовоз «Великий Новгород» доставил сжиженный газ из «Портовой» в Китай по СМП.

Еще один танкер — нефтяной Hammurabi. В этом сезоне он уже совершал рейс по арктическому маршруту в Китай из балтийских портов. А 22 октября танкер покинул Усть-Лугу и направляется к Суэцкому каналу в обход Европы.

Данные карт ледовой обстановки Северного морского пути, публикуемые «Росатомом», говорят об образовании на маршруте молодого льда — в Карском море, море Лаптевых и Восточно-Сибирском море.

Как сообщало EADaily, этот навигационный сезон станет для СМП взрывным по поставкам нефти из российских портов в Китай. Если в предыдущие годы были редкие поставки, то в этом на маршрут с июля вышли сразу 13 танкеров. Семь из них ушли в КНР из балтийских портов Усть-Луга и Приморск, то остальные — из Мурманска. Общий объем перевезенной нефти может составить 10−11 млн баррелей.

После того как ЕС запретил импорт российской нефти и вместе с «Большой семеркой» ввел потолок цен для третьих стран, Китай и Индия стали основными получателями сырья из России. В мае генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев говорил, что госкорпорация совместно с российскими компаниями прорабатывает вопрос перенаправления российской нефти из портов Балтики на Северный морской путь как на самый безопасный и привлекательный маршрут.

«Эмбарго, введенное европейскими странами на поставку российской нефти и нефтепродуктов, не только стало вызовом, но и открыло новое окно возможностей для появления дополнительной грузовой базы на СМП. Благодаря Северному морскому пути возникла возможность переброски очень многих транспортных морских активностей с запада на восток», — говорил глава «Росатома» на совещании у президента.

Идея смены маршрута также состоит в снижении затрат. Путь по СМП сокращается на треть и должен занимать месяц вместо полутора, которые уходят на транспортировку вокруг Европы и через Суэцкий канал. Однако в первый год запуска доставки российской нефти и СПГ с балтийских портов в Азию по арктическому маршруту не все пошло гладко. Два из шести нефтяных танкеров, NS Arctic и «Приморский проспект», вынуждены были остановиться на шесть дней в Восточно-Сибирском море и маневрировать в ожидании ледокола. Также сутки в ожидании ледокола провел и газовоз «Великий Новгород».

Большая часть ушедших танкеров обладает ледовым классом, но недостаточным для полностью самостоятельного прохода Северного морского пути даже в условиях открытой навигации. Для сравнения — газовозы, обслуживающие «Ямал СПГ», без каких-либо задержек следуют по СМП самостоятельно.

В 2022 году правительство утвердило программу, включающую строительство 50 ледоколов и судов ледового класса для работы на СМП до 2035 года. Однако аналитик ФГ «Финам» Александр Потавин отмечал, что президент поручил увеличить грузопоток по СМП до 80 млн тонн к 2024 году, то есть за год нужно как-то нарастить объем перевозок более чем в два раза. А пополнение флота не будет быстрым.

«Пожалуй, у меня наибольшую озабоченность вызывает как раз доступность в достаточном количестве флота ледового класса. Просто в мире пока в том объеме, который необходим, чтобы 200 млн тонн перевозить уже через семь-восемь лет, его нет. А цикл производства большого танкера ледового класса — это же не месяцы, а это годы», — говорил в интервью РБК министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

Тем временем, как сообщает ТК «Капитан Арктика», в правительстве планируют снизить прогнозные объемы перевозки грузов по СМП. Например, по базовому сценарию в 2024 году это уже будет 74 млн тонн, а не 81 млн тонн.

«Да, сокращение объема грузоперевозок — это определенные имиджевые потери. Но между имиджем и реальностью всегда надо выбирать реальность. А реальность такова, что на пути наращивания грузопотока скопилось слишком много узких мест», — отмечает телеграм-канал. Он замечает, что миллионы тонн — это лишь один из индикаторов здоровья арктической экономики.

«Которая на данный момент, к сожалению, сплошь ресурсодобывающая и, к еще большему сожалению, ресурсовывозящая. Да, это экспорт и поступления от него. Которые частично конвертируются в импорт, частично идут на пополнение бюджета, а частично выводятся из экономики и страны. Та самая схема „качай и вези“. Меньше вывезем? Но не факт, что меньше заработаем, — продолжает „Капитан Арктика“. — Поэтому не будем сгущать краски. Возможно, отсутствие штурмовщины позволит Заполярью и СМП развиваться более гармонично».