Водородное будущее ЕС споткнулось о чиновников: компании не верят в цели Брюсселя

Евросоюз делает ставку на зеленый водород как на топливо будущего, которое заменит природный газ. Им должна воспользоваться энергоемкая промышленность. В европейских энергокомпаниях, однако, уже не считают цели Брюсселя достижимыми из-за бюрократии самих еврочиновников.

К 2030 году Евросоюз планирует сократить выбросы парниковых газов на 55%, чтобы быстрее отказаться от энергоресурсов из России. Для этого в Брюсселе нацелились на то, чтобы через семь лет Евросоюз импортировал ежегодно 10 млн тонн зеленого водорода и еще столько же производил внутри ЕС. Главным потребителем должна стать энергоемкая промышленность. Например, заводы по производству стали и удобрений, которые сейчас страдают от высоких цен на газ.

Установленные еврочиновниками цели, однако, недостижимы. Об этом The Financial Post рассказали руководители энергокомпаний, которые собрались на Мировой водородный саммит в Роттердаме.

ЕС ожидает феноменальных результатов, но в реальном мире такое может произойти, если национальные правительства ускорят разрешительный процесс и предоставят субсидии, сказал изданию глава испанской энергокомпании Cepsa Маартен Ветселаар.

«Реальность слишком далека от целей. Может быть, наполовину, но и это не очевидно», — сказал руководитель другой энергокомпании.

На этом фоне еврокомиссар Франс Тиммерманс заявил журналистам, что Евросоюз может пойти еще дальше установленных к 2030 году целей и между властями и промышленностью есть полное взаимопонимание.

Тем временем руководители энергокомпаний рассказали The Financial Post, что регуляторная политика и субсидии — еще не все, что делает цели Брюсселя невыполнимыми.

«Слишком много сложностей и неопределенностей. Компании не могут принять окончательное инвестиционное решение, потому что не знают, с какой средой они работают», — сказал исполнительный директор «Водородного совета» Дэрил Вилсон.

Так, например, официальное определение зеленого водорода Евросоюз опубликовал только в марте — с задержкой в два года. В то же время в странах ЕС по-прежнему нет согласия о том, как предотвратить, чтобы производство зеленого водорода не высасывало с рынка электроэнергию, произведенную на источниках возобновляемой энергии, и она бы поступала в энергосистему.

Осенью Брюссель проведет первый аукцион по субсидиям производителям зеленого водорода на 800 млн евро. При этом в Нидерландах лишь одна из 25 компаний планирует развивать водородную инфраструктуру: Shell строит электролизер мощностью 200 МВт и планирует завершить работы к 2025 году.

Исполнительный директор порта Роттердама Аллард Кастелейн сказал, что его порт сможет принять половину импорта водорода, на который рассчитывают в ЕС, однако внутреннее производство куда более сомнительно.

Ко всему этому добавляется американский закон по борьбе с инфляцией, который обещает инвесторам в производство водорода куда более привлекательные условия в США, добавляют в The Financial Post.

Как сообщало EADaily , часть ученых не разделяет амбиций властей Евросоюза и советует избирательно подходить к импорту зеленого водорода. Виной всему — законы физики.

«Забавно. Любой инженер скажет вам, что водород не похож на СПГ. 30% энергии топлива теряется при сжижении (у СПГ — не более 10%), сам водород обладает 38% объемной плотности энергии сжиженного газа, у него 6-кратное выкипание, и его необходимо перевозить при -253 градусах по Цельсию. Транспортные расходы в 2−3 раза превышают стоимость производства», — писал в Twitter председатель и генеральный директор британского консалтингового агентства Liebreich Associates Михаэль Либрайх.

Его расчеты подтвердил Австрийский институт технологии, который совместно с Frontier Economics провел исследование по водороду для министерства климата страны.

«По оптимистическому сценарию-2030, маршруты с транспортировкой судами (жидкого органического водорода, жидкого водорода, аммиака) будут обходиться около 7−8 евро за кг, тогда как затраты на европейские трубопроводные маршруты составят еще 4 евро за кг», — сообщал институт.

«Замечу, что европейские розничные потребители платят сейчас за природный газ в эквиваленте 3,4 евро за кг», — замечал Михаэль Либрайх. Он указывает на то, что сравнимому по объему с танкером СПГ судну придется делать 2,5 рейса в точку назначения, чтобы перевезти водорода с тем же количеством энергии, что и СПГ.