Азербайджанская нефть экспортируется под российской маркой Urals — интервью

Как падение мировых цен на нефть и газ, а также пандемия коронавируса повлияли на нефтяную отрасль Азербайджана? Насколько велики потери отрасли, и как быстро она их отыграет? Почему Азербайджан решил возобновить транспортировку нефти по нефтепроводу Баку-Новороссийск? Как геополитические риски, в частности последнее обострение на границе с Арменией, влияют на нефтегазовую отрасль Азербайджана? На эти вопросы корреспондента EADaily ответил азербайджанский эксперт по энергетике Ильхам Шабан.

— Как падение мировых цен на нефть и газ, а также пандемия коронавируса повлияли на нефтяную отрасль Азербайджана? Насколько велики потери?

— Азербайджан — нефтедобывающая страна, которая зависит от нефтяных доходов. И сейчас мы получаем меньше денег, чем могли бы. На заседании правительства страны по итогам первого полугодия выявилось, что особых бюджетных проблем не было, так как бюджет Азербайджана на текущий год, который был спрогнозирован с дефицитом в 2,7 миллиардов манатов, вышел с профицитом. Да, тут нельзя сказать, что у нас какой-то прорыв, так как профицит составил всего несколько миллионов манатов, но самое главное, что дефицита не произошло.

Профицит появился благодаря тому, что фактически около половины бюджета составляли трансферты из нефтяного фонда или скажем из «подушки безопасности» азербайджанской экономики, которая была создана в декабре 1999 года. Она была создана для того, чтобы в ситуации экономической турбулентности использовать накопленные там средства. Благодаря перечислению из нефтяного фонда удалось выровнять бюджет.

В целом же у нас макроэкономические показатели пошли на спад по итогам первого полугодия — минус 2,7%, хотя на текущий год правительство планировало 3,2% роста. Естественно, это было связано как с резким снижением цен на нефть, так и снижением на 100 тысяч баррелей в сутки объемов добычи нефти в рамках обязательств Азербайджана. В результате, по итогам первого полугодия, по сравнению с показателями января—июня 2019 года, объемы добычи нефти в Азербайджане снизились на 1 миллион тонн, то есть это означает 7,4 миллиона баррелей. Это ощутимые объемы, которые сильно ударили по доходам нефтяного фонда.

Доходы из месторождений Азери-Чыраг-Гюнешли и «Шахдениза» составляют 99% всех нефтегазовых доходов Азербайджана. В первом и втором квартале доход от них составил 2,4 миллиарда долларов. Если ориентироваться на эти показатели, то до конца года можно ожидать, что этот показатель составит 5 миллиардов. Но естественно все зависит от цен на нефть и объемов добычи. К примеру, в прошлом году доход составил 8,6 миллиардов. Вот как вся эта ситуация с пандемией и падением цен на нефть повлияла на экономику Азербайджана.

— Насколько быстро отрасль отыграет потери? И какой минимум цен на нефть и газ должен быть, чтобы отрасль нормально работала?

— 70% азербайджанских доходов обеспечивается за счет продажи сырой нефти. В пиковый период в 2010 году добыча нефти дала 86% всех доходов. Если же посмотреть на доходы от нефти и «голубого топлива», то это составляет 92% валютной выручки страны. Поэтому цена на нефть имеет огромное значение в формировании бюджета страны. На будущий год международное энергетическое агентство и другие энергетические центры прогнозируют, что средняя цена на нефть составит 50 долларов за баррель, а возможно будет и 55−60 долларов. Предугадать точно очень сложно, может и 45 долларов будет. То есть мы не знаем, как мировая экономика поведет себя.

Если будет нормальный спрос, то можно ожидать, что цены будут около 60 долларов за баррель. В январе текущего года средняя цена марки Brent была 68 долларов, и никто не ожидал, что через 3 месяца цены упадут до 15 долларов. Поэтому трудно предугадать как будет развиваться ситуация. Чем быстрее будет развиваться мировая экономика, тем лучше будет для экономики Азербайджана.

— В эти дни Азербайджан вновь начал поставлять свою нефть по трубопроводу Баку-Новороссийск. Насколько данное решение выгодно Азербайджану и чем обусловлено?

— Чисто коммерческими соображениями. Потому что по трубопроводу Баку-Новороссийск одна тонна нефти обходится 11−12 долларов. Это очень выгодная цена. Наша нефть по этому трубопроводу экспортируется под российской маркой Urals, а сейчас эта марка хорошо востребована на мировых рынках, особенно на европейских.

Сегодня Urals продается по премиум цене. Поэтому для Азербайджана нет особой разницы, по какому трубопроводу реализовывать: через Баку-Джейхан или Баку-Новороссийск. Я даже скажу, что через Баку-Джейхан чуть дороже нам обходится транспортировка. То, что начиная с июля нефть марки Urals продается дороже, делает этот трубопровод очень выгодным для Баку.

Что касается техобслуживания, то нужно понимать, что техобслуживание — это заполнение резервуаров и заполнение танкеров, так мы и в других терминалах за это платим. По Баку-Джейхан наша нефть выходит в Средиземное море и реализуется на рынках средиземноморских стран, а Баку-Новороссийск реализуется среди страны черноморского бассейна. К примеру, нашу нефть там покупает Болгария, Украина, Румыния.

— Как геополитические риски, в частности последнее обострение на границе с Арменией, влияют на нефтегазовую отрасль Азербайджана?

— Конечно, это повышает риски. Потому что нефть относится к одним из тех глобальных видов сырья, где не только должна быть обеспечена стабильность там, где добывают или потребляют, но и транспортировка должна быть безопасной. Поэтому если на биржи поступает информации о том, что какие-то сомалийские пираты захватили танкер или где-то взорван трубопровод, глобальные рынки реагируют и цены растут. По трубопроводу Баку-Джейхан поставляется свыше 600 тысяч баррелей сырья, это ощутимый объем, чтобы глобальные рынки отреагировали в случае опасности для трубопроводов.

Кроме того, через тот же Товузский район, где были столкновения, на рынок Грузии и Турции ежесуточно транспортируется свыше 30 миллионов кубометров газа. В результате, это обострение может привести к повторению событий 2008 года, когда из-за форс-мажора в Грузии на 2 недели транзит энергоресурсов по всем экспортным трубопроводам Азербайджана был приостановлен. Это нужно учитывать. Это был единственный подобный случай, после того как все эти инфраструктурные проекты были реализованы и начали работать. Сложилась форс-мажорная ситуация и для того, чтобы не останавливать свои скважины, нам пришлось пойти на обмен с Ираном, и тогда мы свою долю получали в Персидском заливе.