Льды Северного морского пути прижимают танкеры к берегу: встал еще один на полпути

Судя по открытым данным, на Северном морском пути складывается в этом году непростая ледовая обстановка. Значительная часть Восточно-Сибирского моря по-прежнему покрыта льдами, и суда вынуждены идти вдоль берега, в том числе в сопровождении ледоколов. У ледовых полей уже встал второй танкер неледового класса за последнее время. В район идет ледокол «50 лет Победы».

По данным АИС судов, в Восточно-Сибирском море встал еще один танкер. Если первым оказался газовоз Arctic Metagaz, который везет партию сжиженного газа с санкционного проекта «Арктик СПГ — 2» в Азию, то теперь у ледовых полей остановился нефтяной танкер Leo (бывший «Леонид Лоза»). Он везет партию нефти до 156 тыс. тонн из Мурманска в Китай, куда планирует прибыть 27 сентября.

Танкер прекратил ход по маршруту и перешел на маневрирование у ледовых полей более суток назад. Arctic Metagaz же остановился в середине Восточно-Сибирского моря 29 августа. Известно, что 5 сентября газовоз маневрировал. Текущее его нахождение пока неизвестно.

Известно, что оба танкера не являются судами ледового класса, тогда как в том районе складывается неблагоприятная ледовая обстановка. По данным «Главсевморпути», восточная половина Восточно-Сибирского моря по-прежнему покрыта льдами. При этом в районе работают два ледокола, но, очевидно, проходу могут мешать торосы.

По крайней мере, в этом сезоне даже газовозы ледового класса проекта «Ямал СПГ» обходят ледовые поля вдоль берега в районе Певека и острова Врангеля, где есть открытая вода. Так, например, прошел танкер СПГ «Владимир Воронин», который возвращается из Азии.

Тем же путем идет нефтяной танкер «Антарктика», который может перевозить до 111 тыс. тонн нефти.

При этом ледокол «Сибирь» также устраивает проводку по этому маршруту — вдоль берега. Сейчас за ним идут балкер Deyi Excellence, который следует из Мурманска в Китай, и нефтяной танкер «Штурман Щербинин», идущий также в КНР.

Очевидно, проход Севморпути (СМП) стал головной болью особенно для тех фрахтователей, которые заказали суда неледового или слабого ледового класса. Традиционно в августе весь Северный морской путь можно проходить по открытой воде, но в этом году этого не произошло. По данным АИС судов, регион покидает ледокол «Ямал», но ему на смену уже подходит «50 лет Победы».

Остановка танкеров может быть связана с попыткой сэкономить на ледовой проводке, так как компании и так терпят убытки — оба танкера находятся под санкциями. Привлечение ледоколов — удовольствие не из дешевых. Судя по данным калькулятора «Главсевморпути», проход оставшихся двух зон маршрута может стоить фрахтователям Arctic Metagaz более $ 600 тыс.

«Важным шагом станет переход к круглогодичной навигации в восточном секторе СМП. Именно этот подход был заложен в транспортную стратегию проекта „Арктик СПГ 2“. К сожалению, санкционные ограничения в отношении данного проекта не позволили нам получить суда с ледовым классом, построенные на корейской верфи», — сказал на Восточном экономическом форуме зампредседателя правления «Новатэка» Евгений Амбросов.