Греческие судовладельцы пополняют серый флот для перевозки российской нефти

Греческие судовладельцы продолжают продавать старые танкеры, которые становятся частью серого флота по перевозке российской нефти. С одной стороны, европейские магнаты пользуются моментом и продают суда по рекордным ценам. С другой, обновляют свой флот.

«Греческий судовладелец Джордж Эконому (TMS Tankers) за последние 12 месяцев продал восемь старых танкеров класса Aframax, которые перешли на перевозку российских нефтяных грузов под новым владельцами», — пишет TradeWinds.

Информированные источники подтвердили изданию сделки, когда танкеры начали доставляться новым владельцам и менять имена. Танкеры перешли к новым собственникам из Гонконга, сказали источники TradeWinds. Серым флотом называют танкеры, которые перевозят нефть, попадающую под санкции. При этом сами суда старше 15 лет и их конечные владельцы неизвестны.

Организация Follow The Money подсчитала, что с 2022 года в неприсоединившиеся к санкциям страны судовладельцы продали 230 танкеров на сумму $ 6 млрд. И 127 судов «ушли» из Греции.

О санкциях по лимиту цены и запрету поставок в Европу с 5 декабря 2022 года Евросоюз объявил заранее — в августе. И с тех пор для создания серого флота по перевозке российской нефти началась скупка танкеров, которые взлетели в цене. Так, 15-летний танкер класса Aframax подорожал на 144%, оценивали в VesselValue. Средняя стоимость судна выросла с $ 16 млн до $ 39 млн.

В то же время греческие судовладельцы начали пополнять свой флот новыми судами. Так, TMS Tankers получил в ноябре два новых танкера класса Suezmax со сниженными выбросами СО2 и заказал строительство 11 контейнерных судов.

Как сообщало EADaily, в условиях нового пакета санкций США к танкерам «Совкомфлота» и серого флота греческие судовладельцы «подставили плечо» российской нефти. В апреле их суда перевозят 20−25% грузов из России. Правда, для этого необходимо было, чтобы сошлись два фактора. Российская нефть подешевела ниже $ 60 за баррель — потолка «Большой семерки», выше которого западным судовладельцам запрещено работать с российской нефтью. Кроме того, стоимость фрахта значительно превышает доставку альтернативной нефти.