Российскому углю придется ждать банкротства конкурентов?

Из-за низких мировых цен и высоких транспортных затрат экспорт российского энергетического угля терпит убытки. А вместе с ним и регионы добычи. Отрасли нужна мощная господдержка или придется ждать банкротства иностранных конкурентов, полагают эксперты.

«Доходность экспорта российского энергетического угля через ранее полностью убыточные северо-западное и южное направления в третьем квартале несколько подросла, свидетельствуют данные Центра ценовых индексов (ЦЦИ). Из-за роста цен на уголь и сокращения стоимости морской логистики нетбэк на этих маршрутах сравнялся с нетбэком при поставке через порты Дальнего Востока, достигнув $ 23−25 на тонну. Но этого все еще недостаточно, чтобы покрыть себестоимость производства, которая оценивается примерно в $ 32 на тонну», — сообщает «Коммерсант».

«Ситуация страшная», — сказал на Российской энергетической неделе замглавы комитета по энергетики Госдумы Дмитрий Исламов, передает телеграм-канал «Энергополе».

ТК сообщает, что губернаторы главных угледобывающих регионов России Кузбасса и Якутии признали, что отрасль терпит убытки, добыча и экспорт угля сокращаются, а поступления в бюджет падают до критического уровня.

«Так, в Кузбассе в 2023 году добыча упала на 12%, до 214,1 млн тонн, экспорт угля снизился на 12,3%. В 2024 году ситуация будет еще хуже. По данным за 8 месяцев экспорт упал еще на 10%, до 69,3 млн тонн. Якутия смогла сохранить объемы добычи и экспорта на уровне 2022 года, но только за счет ввода частной тихоокеанской железной дороги. Она позволит к 2028 году нарастить добычу угля до 80 млн тонн в год, однако поступления в бюджет останутся на низком уровне. Поступления в бюджет в Кузбассе упали за 8 месяцев 2024 года на 33,7 млрд рублей, прибыль угольных компаний в регионе снизилась в 3,5 раза: со 156 млрд до 45 млрд рублей, а убытки выросли в 3,3 раза: с 19 млрд руб. до 64 млрд руб.», — пишет «Энергополе».

Дмитрий Исламов заявил во время Российской энергетической недели, передает «ПортНьюс», что около 70% в экспортной цене угля приходится на транспортно-логистические издержки, поэтому необходимо предоставлять скидки и понижающие коэффициенты для железнодорожных перевозок угля.

«Он поддержал идеи глав Кузбасса и Якутии о необходимости отмены экспортных пошлин на уголь и заключении соглашений с ОАО „Российские железные дороги“ (РЖД) по гарантированному вывозу угля», — пишет агентство.

Главный стратег инвестиционной компании «Вектор Икс» Максим Худалов приводит данные ЦЦИ о том, что тариф и погрузка угля на Дальнем Востоке и в Тамани занимают 67−68% экспортной цены.

«Причём при поставках в Тамань уголь продаётся ниже себестоимости добычи, чем, собственно, и объясняется недовыполнение объемов в августе этого года. Железнодорожные тарифы стоят на уровень выше, чем были в 2022—2023 годах в период высоких цен на мировых рынках, и о скидках железнодорожники даже не хотят говорить, пугая всех 17-процентным ростом тарифа. Если на восточном направлении скидка и, правда, будет смотреться странно на фоне избытка экспортной грузовой базы, то в сторону юга и северо-запада скидки по тарифу были бы очень полезны», — считает эксперт.

В целом до конца года ситуация в отрасли будет ухудшаться, так как иностранные игроки пока не заявляют о банкротстве и не снижают объемы поставок, отмечает эксперт.

«Это, скорее всего, случится, но ближе к концу следующего года, до которого нашим угольщиками нужно как-то продержаться», — добавляет главный стратег «Вектор Икс».

Ранее о необходимости господдержки отрасли и ее донастройки говорил и новый министр энергетики Сергей Цивилев.

«Смысл курсовой экспортной пошлины — в изъятии сверхприбыли экспортеров из-за снижения курса национальной валюты. Ключевое слово здесь — сверхприбыль. Но в реальности стоимость угля на мировых рынках низкая, прибыль угольной отрасли до налогов за первое полугодие упала на 97%, а по итогам года может снизиться практически в 15−17 раз», — сказал в интервью ТАСС глава Минэнерго России.