Железная дорога из Китая в Узбекистан: киргизы лезут в кредитную петлю? — мнение

Непреодолимое желание высшего политического руководства во главе с президентом Киргизии во что бы это ни стало построить железную дорогу в рамках проекта «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» уже начинает напрягать многих в республике. Проблема поиска денег на «стройку века» по-прежнему актуальная.

Недавно прошедшая новость о том, что Китай предоставит кредит в размере 2 млрд 350 млн долларов на строительство железной дороги Кыргызстану и Узбекистану насторожила население этих республик. Всё дело в том, что общая сумма проекта оценивается в 4,7 млрд долларов. Половину от этой суммы — 2 млрд 350 млн долларов — получит в виде кредита Совместная проектная компания (СПК), в которую войдут представители Кыргызстана, Узбекистана и Китая.

«50% из этой суммы китайская сторона сама даст в виде кредита всем сторонам. 50% собственных средств должна вложить каждая сторона», — пояснил глава госкомпании «Кыргыз темир жолу» Азамат Сакиев на недавнем парламентском заседании, добавив, что доля Кыргызстана составит около 700 млн долларов США.

Правда гендиректор «Кыргыз темир жолу» не уточнил, на каких условиях будет выдан китайский кредит, а ведь это самое главное, что интересует общественность в Кыргызстане.

«Мы ведем переговоры с двумя китайскими банками — Инэксимбанк и Национальным банком Китая. Они предоставят нам кредит на некоммерческой основе. В настоящее время идут обсуждения», — сообщил он.

Утверждение главного железнодорожника страны о том, что Кыргызстану предоставят кредит на «некоммерческой основе», выглядит неправдоподобно. С каких это пор Китай стал заниматься благотворительностью? Ведь всем известно, что китайцы выделяют заемные средства другим странам на своих условиях, одним из которых является обязательное участие в реализации проекта собственной рабочей силы и техники. А стало быть, местное население никак не будет задействовано в работах по строительству железнодорожного маршрута на своей же территории, парадокс, да и только!

По словам политолога Валерия Гладилина, складывается абсурдная ситуация, когда Кыргызстан берет у Китая большой кредит на строительство своей части железной дороги, который осваивается ими же самими, без привлечения местных трудовых кадров, а отдавать его придется республике.

Эксперт с тревогой предполагает, что отсутствие возможности обеспечить местное население работой может потенциально привести к социальному взрыву в республике.

«Представить себе реакцию простого народа нетрудно, ведь власти заявляли нам, что так называемая „стройка века“ придаст импульс экономическому развитию республики, появится много рабочих мест, люди станут жить лучше, а в итоге получается ровно наоборот», — отметил политолог.

Экономист Сапар Токтосунов утверждает, что, по последним экспертным оценкам, на строительство железной дороги необходимо 8 миллиардов долларов США, вместо ранее заявленной суммы в $ 4,8 млрд. Он отметил, что пока общественности известен только маршрут железной дороги, но стоимость проекта и способ его реализации остаются не совсем ясными. По его словам, строительство железной дороги за счет кредитов, взятых у Китая, будет рискованным делом.

«Поэтому самый главный вопрос — на каких условиях Кыргызстан будет участвовать в этом проекте. К тому же существует проблема госдолга, который только растет. Возможно, альтернативой новому китайскому займу могла бы быть передача инвесторам из Поднебесной нескольких золоторудных месторождений, пролегающих на пути маршрута будущей железной дороги. Поэтому финансовая сторона является основным вопросом, и, пока он не будет решен, мы не сможем увидеть никаких шагов вперед», — считает эксперт.

Между тем, экологические активисты в Кыргызстане уже начинают высказывать опасения насчет целесообразности строительства железной дороги через территорию республики.

Так, часть железнодорожного маршрута планируют проложить по территории национального парка «Саймалуу-Таш», где объектами охраны являются уникальные природные комплексы урочища Кугарт и крупнейшая коллекция петроглифов на территории Центральной Азии, имеющая большую культурную и историческую ценность и расположенная на восточном склоне Ферганского хребта в Джалал-Абадской области. Экологи считают, что столь масштабное строительство приведет к нарушению многолетней экосистемы и нанесет колоссальный вред окружающей среде.

«Власти республики, похоже, не осознают последствия своих экономических амбиций. Массовое уничтожение растительного и животного мира, отравление атмосферы, земельных и водных ресурсов нашего национального достояния — вот к чему может привести эта стройка. В конце концов „Саймалуу-Таш“ превратится в зону экологического бедствия, вы этого добиваетесь?», — задаются вопросом представители экологического движения Кыргызстана.

Вообще надо заметить, что заявлять о строительстве железной дороги как о новом индустриальном прорыве в текущей экономической ситуации смахивает со стороны киргизских властей на откровенный популизм. Как можно принимать такое важное для страны решение в участии в столь масштабном транспортном проекте, не спросив об этом у народа? Ведь, в конце концов, можно было провести всенародный референдум по поводу участия в таком затратном мероприятии, спросить у соотечественников, действительно ли это нужно Кыргызстану, отвечает ли это их интересам, какую выгоду получит республика и каждый житель в отдельности.

Властям нужно осознать, что терпение народа небезграничное, и никто не позволит решать судьбу страны узкому кругу лиц в угоду собственным интересам. Вся новейшая история Кыргызстана написана кровью простых граждан, которые остро ощущают социальную несправедливость, тому примером служат множество волнений, столкновений, революций, сотрясавших страну на протяжении последних 30 лет.