О борьбе вокруг транспортных коридоров из Европы в Азию через Ближний Восток — мнение

В июне прошли две новости, касающиеся непосредственно России, относительно реализации проектов создания транспортных коридоров доставки грузов из Европы в Азию в обход Суэцкого канала и Красного моря, что должно сократить сроки доставки товаров и удешевить транспортные расходы. Об этом в своем комментарии для EADaily пишет российский дипломат, эксперт по проблемам Ближнего Востока и Африки, посол Владимир Титоренко.

Первая новость прозвучала весьма оптимистично. В ней говорится, что спустя два столетия Россия выиграла «Большую игру» и теперь имеет доступ к Персидскому заливу. На днях Иран соединил Каспийское море с Персидским заливом железной дорогой. Последний участок этой железнодорожной линии протяженностью 1468 километров был торжественно открыт в присутствии советника президента России и заместителя премьер-министра Азербайджана. И теперь сотни тонн грузов из России и Центральной Азии будут проходить по этой железнодорожной линии, чтобы достичь иранского побережья Персидского залива в порту Бандар Аббас и далее в Индийский океан. Одно только не уточняется — пропускная способность этого пути и возможности иранского порта обеспечить перевалку всех грузов. А и то, и другое пока довольно скромное. Да и первоначально речь шла о том, чтобы этот так называемый Южный транспортный коридор (ЮТК) использовать для доставки грузов из Европы через территорию России, Азербайджана, также и через Каспийское море, и Ирана до Индии и стран ЮВА и АТР, что обеспечило бы большие транзитные платежи, а также огромные инвестиции ЕС в данный проект.

Вторая новость уже негативная для Москвы. В ней говорится, что Киргизия вступила в битву за транзит в обход России. После 27 лет обсуждений в конце июня КНР, Киргизия и Узбекистан заключили соглашение о железной дороге «Китай-Киргизия-Узбекистан». Главное действующее лицо — Бишкек, стремящийся стать основной транзитной страной между Китаем и Европой, что ведет к диверсификации торговли и политике с переориентацией на Запад. Новая магистраль создаст маршрут в обход России, увеличив пропускную способность Киргизии до 15 млн тонн грузов. Запад поддерживает развитие этого коридора для усиления влияния на транспортные потоки, и Бишкек готов отстраниться от РФ. Соглашение о строительстве магистрали парламент ратифицировал в трех чтениях, несмотря на замечания о долгосрочности проекта и отсутствии указания на принадлежность киргизской части пути.

В октябре 2023 г. представители Ирака и России провели предварительные обсуждения о возможности сопряжения очередного маршрута — «Пути развития» и международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг», или так называемого Южного транспортного коридора (ЮТК), длиной 7200 км, соединяющего Россию и Индию через железные дороги Азербайджана и Ирана. Об этом на «Российской энергетической неделе» в Москве в 2023 г. сообщил премьер-министр Ирака Мухаммед Шиа ас-Судани. Каких-то конкретных параметров сопряжения не называлось. Но еще в сентябре 2023 г. Иран и Ирак начали строить железную дорогу между крупнейшим городом и нефтепромышленным центром иракского юга Басрой и иранским городом Шаламче.

Главное преимущество «Пути развития» в том, что он инициируется странами региона и ориентирован на удовлетворение их потребностей с опорой на собственные ресурсы. Сейчас такой коридор тем более актуален с учетом сложностей на морском маршруте через Красное море из-за атак йеменских хуситов и войны Израиля против ХАМАС в секторе Газа.

Катар и ОАЭ, решившие войти в турецко-иракский проект, в целом заинтересованы в развитии инфраструктуры Ближнего Востока и эти страны обладают достаточными финансовыми и экономическими ресурсами. И что примечательно, проект может стать предметом совместных усилий ОАЭ и Турции, которые разделяли десятилетия серьезных разногласий. Теперь же Ирак и коридор по его территории сближают Анкару и Абу-Даби. Ну и для Ирака этот проект может стать некоторой гарантией от внутренних потрясений и воротами в экономическое будущее.