Индия и Китай уронили спрос и цены: экспорт российского угля теряет рентабельность

Падение спроса на уголь в Индии и Китае привело к снижению мировых цен на уголь. В том числе на российские поставки, которые идут со скидкой. Эксперты полагают, что вариантов для отечественных производителей остается немного.

«Экспортные цены на российский энергетический уголь упали до минимумов с 2021 года из-за низкого спроса на основных экспортных рынках», — пишет «Ведомости» со ссылкой на данные Центра ценовых индексов (ЦЦИ).

Издание указывает, что минимальный уровень достигли в марте, а в апреле снижение продолжается. Так, в начале апреля поставки угля калорийностью 6 тыс. ккал из черноморской Тамани стоили $ 72 за тонну, а в российских портах Балтийского моря — $ 61 за тонну. Снижение составило 13−14% с начала года.

В портах Дальнего Востока уголь подешевел на 6−7% - до $ 86−95 в зависимости от калорийности.

В материалах ЦЦИ говорится, что главной причиной снижения стало падение спроса на основных рынках потребления — в Индии и Китае. Туда российские производители перенаправили европейские объемы после того, как в августе 2022 года ЕС запретил импорт топлива из России.

Данные ЦЦИ говорят о том, что российский уголь продается со скидками к эталонным сортам и в нынешних ценах его экспорт становится нерентабельным.

«Сейчас ситуация такова, что поставлять рядовой уголь дешёвых марок Д и Г возможности нет. Вариант — это поиск покупателей сортового угля и поставки обогащённого угля на экспорт либо временное прекращение поставок в западном и южном направлениях», — говорит независимый промышленный эксперт Максим Худалов.

По его словам, восточное направление некоторую перспективу оставляет, но получить вагоны по разумной цене сейчас непросто.

«В целом нас ожидает снижение добычи в угольной отрасли и корректировка ставок погрузки в портах и цен аренды полувагонов. Вероятно, что и отказ от понижающих коэффициентов на перевозку энергетического угля всё же придётся пересматривать. В противном случае транспортная отрасль рискует потерять от 10 до 15% грузовой базы по итогам этого года», — замечает эксперт. По его мнению, ситуация повторяет историю 2015−2016 годов: «И продлится от года до полутора лет, так что меры для спасения отрасли применять лучше начинать уже сейчас».