Российский автопром китайским прирастать будет?

Топ-менеджер Porshe обратился с предложением к Владимиру Путину возродить производство автомобиля «Волга». Новость, обнаруженная немецким журналом Spiegel и растиражированная в западных СМИ, у нас прошла довольно незаметно.

Во времена, когда зарубежные компании — крупные и не очень — распродают свои российские активы и сворачивают бизнес на нашей территории, крупнейший германский концерн Volkswagen (не только среди автомобильных, но и вообще) вдруг решил вернуться. И почти никто на это не обратил внимания. Разве нам не нужны качественные средства передвижения?

Для тех, кто не в курсе дела, напомню исходные данные. В январе нынешнего года член наблюдательного совета Porsche (входит в VW) Зигфрид Вольф написал президенту РФ письмо (которое стало достоянием гласности в начале апреля) с предложением восстановить российскую автомобильную промышленность.

Вольф считает, что для запуска российского авторенессанса достаточно будет инвестиций в размере 60 млрд рублей (€ 800 млн). Причем речь не шла о каких-то длительных подготовительных работах, восстановлении производственных площадей или строительстве с нуля новых заводов. Австрийский бизнесмен прекрасно разбирается в «кухне» не только германского автопрома, но и российского, где у Volkswagen до недавнего времени были два завода — в Калуге и Нижнем Новгороде. Именно с их конвейеров уже во второй половине 2023 г. пойдут (именно так, не «могут начать сходить», а уверенно — «пойдут» заявлено Вольфом) машины принадлежащего VW бренда Skoda — Rapid, Octavia, Kodiaq и Karoq.

По утверждению портала SoyMotor, Зигфрид Вольф, служивший несколько лет председателем совета директоров Группы ГАЗ, лично знаком с Владимиром Владимировичем, поскольку «в 2016 году он вел переговоры с российским президентом о вхождении группы VW в Россию».

Издание Focus.de назвало предложение Вольфа «взрывным», отметило, что, по словам предпринимателя, руководство VW согласно с его идеями, но в директорате концерна заявили, что с ними никто не о чем не договаривался.

Выяснять, как говорят в Одессе, «кто кому Рабинович», то есть, было ли согласие «Фолька» официальным или только закулисным, не для посторонних ушей и глаз, выяснять вряд ли есть необходимость. Вопрос в другом: если инициатива Вольфа действительно была (а никто до сих пор этого не опроверг), то почему она осталась без внимания?

Опыт привлечения варягов в топ-менеджеры глобальных проектов у России есть. Вспомним хотя бы Герхарда Шредера, пять лет председательствовавшего в совете директоров «Роснефти». При том, что, между нами говоря, экс-канцлер Германии никогда нефтяником не был. А тут — целый специалист по автомобилестроению с многолетним опытом. Может, стоило попробовать? Тем более, что в постсоветский период наш автопром был с существенным зарубежным участием — тут вам и Hyundai, и Nissan, и Renault, и тот же VW. Но все они, как выяснилось, происходят из недружественных нам ныне стран. И у нас теперь мода на все китайское, но с русским названием «Москвич» и по цене втрое превосходящей азиатский оригинал?

Как отмазка, словосочетание «недружественная страна», конечно, годится. А вот как реальное объяснение причин неответа — нет. Ибо Россия не отказывает недружественным странам в экономических контактах, если конечно «та сторона» не пытается мерить РФ невыгодным для нее аршином вроде идиотских потолков цен на нефть и еще чего-либо подобного.

Китай, кстати, своими авто пока не в силах заменить европейцев. Согласно имеющимся в распоряжении российских СМИ данным, бренды Поднебесной смогут собрать на российских заводах в текущем году не более 30−40 тысяч автомобилей, а в 2024 году планируют выход на 70 тысяч. Зигфрид Вольф обещает, что за год на заводах в Калуге и Нижнем Новгороде по организуемой им программе с конвейера сойдут 270 тысяч машин. Известное всему миру качество VW заставит конкурентов (как российских, так и китайских) улучшить качество производимых ими автомобилей. А те, в свою очередь должны убедить сборщиков Skoda снизить цены на свои модели. Российскому покупателю от этого только выгода. Но…

Странное молчание в ответ на предложение австрийского специалиста говорить может, пожалуй, только об одном: до обозначенного на конверте письма адресата письмо так и не дошло. Осело где-то в канцеляриях «до изучения, анализа и составления ответа». Версия эта, кстати, фигурировала и в материалах журнала Spiegel, отметившего, что «сам Путин отреагировал на предложение Вольфа положительно, но не известно, было ли отправлено предпринимателю соответствующее ответное письмо или оно где-то залежалось в чиновничьих столах».

Только не надо тут про «автор сих строк продвигает затертую до дыр тему «царь хороший, бояре плохие». Но тем не менее, ситуация выглядит именно так. Наш президент давно известен своим огромным интересом к самодвижущимся экипажам, о чем мы знаем из многочисленных репортажей с посещений Путиным автозаводов. Президент лично покрутил баранку многих версий машин, выпускаемых в Тольятти. И даже прокатился на опытном образце «Ё-мобиля» разработка которого финансировалась миллиардером Михаилом Прохоровым. Вряд ли бы он оставил письмо Вольфа без реакции. Хотя бы из вежливости.

Получается, что кто-то сильно обиделся за русских, дескать «опять варягов призываем, сами сделать ничего не можем».

Можем. Конечно, можем. Никто наших кулибиных, поповых, черепановых, да и курчатовых тоже, не отменял. А применительно к автомобильному сектору — пример Геннадия Хаинова и Дмитрия Парфенова вселяет оптимизм. И уверенность, что мы, даже не имея благоприятных условий, способны дать сто очков вперед западным конструкторам, а уж если влить в отрасль нужную сумму, да обеспечить ее нераспиливаемость, то и вовсе горы свернем. Гиперзвуковые «Кинжалы», 48-ядерные процессоры Baikal-S, нейросеть Kandinsky 2.1, двигатели для ракет-носителей РД-180 и автоматы Калашникова тому свидетельство.

Вдобавок, запуск производства автомобилей на двух заводах — это, по словам Вольфа, 12 тысяч стабильно функционирующих рабочих мест. Совсем не лишних. И 270 тыс экземпляров в год Skoda производиться будут только на первом этапе, а далее предлагается возродить символ советского автопрома — «Волгу», осовременив ее дизайн, естественно, и начинив внутренности всеми имеющимися находками наших зарубежных партнеров.

Так в чем же дело? Чтобы узнать, что за дверью, ее надо открыть.