Бакинский порт подстраивается под «альтернативные» маршруты

Бакинский международный морской торговый порт (Бакинский порт) является одним из главных транспортных узлов в перевалке грузов с Востока на Запад и в обратном направлении, расширение его инфраструктуры и пропускной способности создаëт альтернативные маршруты для эффективной и быстрой транспортировки товаров глобальных и региональных грузоотправителей, говорится сегодня, 23 января, в публикации азербайджанского информагенства Trend.

Нынешние геополитические и геоэкономические реалии побудили мировых производителей товаров и перевозчиков грузов искать альтернативные пути для транспортировки своих товаров. Грузы, которые ранее шли по территории России, Украины и некоторых других стран, перенаправлены на коридоры, проходящие в том числе через Азербайджан.

По итогам 2022 года через Бакинский порт было перевалено свыше 6,3 миллиона тонн грузов, что на 14 процентов больше показателя 2021 года. Было перевалено 52 276 TEU-контейнеров*, что на 16% больше, чем в 2021 году.

Рост перевалки колëсной техники (TIR) составил 31% - свыше 51 514 единиц грузовых автомобилей, а перевалка пассажирских автомобилей выросла в три раза.

При этом около 90% переваливаемых Бакинским портом в настоящее время грузов являются транзитными, отмечается в публикации.

Бакинский порт является активным участником Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), а также логистически связан с железной дорогой Баку — Тбилиси — Карс.

Для устойчивого обеспечения своевременной перевалки грузов главная морская гавань Азербайджана планирует расширить текущие мощности, а также инфраструктурные возможности. Уже ведутся работы по строительству терминала по перевалке минеральных удобрений. Мощности перевалки нового терминала составят 2,5 миллиона тонн в год. Казахстан, Узбекистан и Туркменистан являются важными экспортëрами минеральных удобрений, имея большой потенциал производства (около 10 млн тонн в год), в связи с чем Азербайджан уже достиг предварительных договорëнностей о привлечении этих грузов на свою территорию для дальнейшей транспортировки в страны ЕС.

В целях обеспечения продовольственной безопасности, а также расширения мощностей порта по перевалке сыпучих грузов в краткосрочной перспективе ожидается строительство зернового терминала.

В среднесрочной и долгосрочной перспективе в рамках второй фазы строительства Бакинского порта, подготовку генерального плана которой планируется завершить к середине текущего года, ожидается строительство большого контейнерного терминала, который увеличит пропускную способность со 100 до 500 тысяч TEU-контейнеров.

Ожидается, что в рамках второй фазы будет построен терминал по загрузке/разгрузке и дальнейшей транспортировке блок-поездов. Кроме того, на территории Бакинского порта будет построен мультимодальный логистический терминал. На этом терминале можно будет выполнять операции по замене транспорта, упаковке/распаковке товаров и ряд других логистических операций, что, в свою очередь, приведëт к созданию добавленной стоимости.

Пропускная способность Бакинского морского порта, которая в настоящее время составляет 15 миллионов тонн, будет расширена до 25 млн тонн. Об этом сообщил президент Азербайджана Ильхам Алиев, выступая 19 января на панельном заседании на тему «Евразийский Средний коридор: От дороги к магистрали» в рамках Всемирного экономического форума в швейцарском Давосе.

В Баку ранее указывали, что современные геополитические реалии приводят к изменению логистической карты на евразийском пространстве и направлений грузопотоков. Отмечалось, что страны Центральной Азии начали пользоваться транзитными возможностями, предлагаемыми Азербайджаном, для обеспечения выхода на мировые рынки.

*Условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств, основана на объёме 20-футового интермодального ISO-контейнера. Один TEU эквивалентен полезному объёму стандартного контейнера длиной 20 футов (6,1 м) и шириной 8 футов (2,44 м).