Лишившись грузоперевозок, железная дорога Эстонии ищет «альтернативные пути»

Грузоперевозки по железной дороге Эстонии после введения антироссийских санкций упали практически до нуля. В прошлом же году их объем составил около 12 млн тонн, сообщает err.ee.

«Из-за санкций мы потеряли полностью все удобрения, а также мазут из Республики Беларусь. И сейчас едут только одиночные вагоны», — сказал председатель правления эстонской железнодорожной компании Eesti Raudtee Кайдо Циммерман.

Напомним, накануне он заявлял, что предприятию могут дополнительно потребоваться от государства около € 10 млн. Эти деньги необходимы компании на покрытие расходов в нынешнем году.

Однако, министр экономики Таави Аас пообещал, что в этом году дотация Eesti Raudtee cоставит € 24 млн, а не € 17 млн, как планировали в начале года. Также у местных железнодорожников, по их словам, остается надежда на Казахстан, с которым эстонские бизнесмены договорились об «альтернативных поставках». Как уверяют в Таллине, Казахстан заинтересован в транзите зерна, нефти и стали через Прибалтику, поскольку Черное море сейчас закрыто для судоходства. Также эстонские железнодорожники надеются на развитие связей с Украиной.

«Мы пытаемся найти возможности и для Украины, потому что сейчас экспорт зерна из их страны практически невозможен. Украина рассматривает наши порты, как возможность экспортировать зерно через страны Балтии», — сказал Таави Аас.

Украина ежегодно экспортирует десятки миллионов тонн зерна, из которых, по оценке Таллина, четыре миллиона тонн могли бы принять под перевалку эстонские порты. Таави Аас отмечает, что в Эстонии есть необходимые для этого мощности — как на железной дороге, так и в портах. Основная проблема связана с логистикой. В отличие от Украины и Прибалтики, в Польше на железной дороге «европейская» колея — а это означает двойную перегрузку зерна из вагона в вагон по пути в Эстонию.

«В первую очередь, речь идет о польско-литовской границе, где нужно менять вагонные тележки, потому что размеры железнодорожной колеи разные. Я предложил, чтобы технические специалисты по железной дороге провели встречу и обсудили решения для бутылочного горлышка на польско-литовской границе, чтобы можно было пропускать больше поездов», — сказал Таави Аас.

По словам Кайдо Циммерманна, «перевалка зерна из вагона в вагон сложнее, чем в случае других грузов: вагоны загружаются зерном сверху, а разгружаются снизу, и такой возможности на погранпереходах нет». По его оценке, зерно можно было бы перевозить в контейнерах, которые переставлять значительно проще. В любом случае, по словам эксперта, транспортные расходы при таком способе доставки будут достаточно высокими.

Эстонские специалисты уверяют, что перспектива у железной дороги есть даже сейчас.

«Мы строим терминал Rail Baltica. Я даже уверен, что он дает нам новые возможности обслуживать Скандинавию — то есть, это совсем новый коридор. Плюс есть третьи страны на востоке, которые заинтересованы в перевозках по железной дороге», — подчеркнул председатель правления порта Таллина Валдо Калм.

По мнению Калма, имеется еще один потенциальный железнодорожный коридор через Прибалтику — из Турции в Скандинавию.