Швейцарская MSC отклоняет Севморпуть по экологическим соображениям

Швейцарская Mediterranean Shipping Company (MSC), второй в мире контейнерный перевозчик, не будет использовать маршрут по Северному морскому пути, так как «возможные экологические риски из-за последствий судоходства в Арктике превышают коммерческую привлекательность короткого транзитного маршрута», сообщила компания. «В связи с недавними публичными дебатами о контейнерных перевозках в Арктике, Mediterranean Shipping Company подтверждает свою позицию, что не рассматривает Северный морской путь по экологическим соображениям», — говорится в заявлении MSC, распространённом накануне, 1 апреля.

Развитие арктического судоходства «может привести к увеличению объёмов выбросов, ухудшению качества воздуха и ускорению таяния арктического морского льда». Такие риски, как навигационные инциденты, разливы топлива и изменение экологического баланса и морского биоразнообразия, перевешивают любые коммерческие возможности сделать путь между Северной Америкой и Европой или Россией и Азией короче, добавили в компании.

«MSC не будет пытаться пройти сквозь тающие льды Арктики, чтобы найти новый маршрут для коммерческого судоходства, и я считаю, что эту позицию должна занять вся судоходная отрасль. Некоторые из наших коллег уже взяли на себя такое же обязательство — ставить сохранение окружающей среды Арктики выше прибыли. Северный морской путь не является ни быстрым решением текущих рыночных проблем, ни жизнеспособной долгосрочной стратегией», — сказал глава MSC Сорен Тофт, слова которого приводятся в сообщении.

Первое заявление об отказе от Севморпути (СМП) из-за экологических рисков MSC сделала в 2019 году. Ранее с инициативой отказаться от использования СМП из-за экологии выступила французская контейнерная линия CMA CGM (третий в мире глобальный контейнерный перевозчик).

MSC выпустила новое заявление на фоне серьёзного сбоя в мировой логистике из-за блокировки Суэцкого канала. Инцидент заставил мировых перевозчиков менять маршруты и графики, перенаправлять контейнеровозы в обход через мыс Доброй Надежды, южной оконечности Африки.

Как сообщало EADaily, блокировка Суэцкого канала привела к сбоям в мировой судоходной отрасли, на возвращение к привычному ритму транспортировки грузов морем могут потребоваться недели, а возможно, и месяцы, указывали ранее на этой неделе ведущие контейнерные судоходные линии. Около 30% мирового объёма морских контейнеров, включая поставку таких товаров, как мебель, бытовая электроника, одежда и обувь, ежедневно перемещается через Суэцкий канал протяжённостью 193 км. Пустые контейнеры, которые нужны азиатским фабрикам для отгрузки готовой продукции, также попадают в отставание от обычных графиков.