Потертые льдами танкеры российского СПГ встретились на ремонте во Франции

Ремонтный док французского порта Брест покинул танкер СПГ «Николай Евгенов». После первого в истории прохода Северного морского пути в январе для доставки сжиженного газа в Азию судну потребовался ремонт центральной двигательной установки. На смену «Николаю Евгенову» во французский Брест пришел другой танкер для доставки российского СПГ, «Яков Гаккель». Сразу два трехсотметровых газовоза в порту впечатлили французов.

По данным навигационного портала Marinetraffic, танкер СПГ «Николай Евгенов» покинул французский порт Брест и указывает своей следующей точкой следования шведский Гетеборг.

16 дней в судоремонтном доке компании Damen Shiprepair газовоз проходил ремонт центрального азипода (двигательной установки). Как сообщает Le Telegramme, специалисты верфи снимали для осмотра винты всех трех азиподов. На центральной двигательной установке же заменили колодки и провели профилактическую инспекцию. Французское издание отмечает, что для работ использовали новую технику, которая позволяет обслуживать оборудование весом около 300 тонн.

Газовозы «Николай Евгенов» и «Кристоф де Маржери» стали первыми танкерами СПГ, которые прошли по Северному морскому пути в январе. Без ледокольного сопровождения они доставляли груз российского сжиженного газа в Китай и Южную Корею. По Севморпути они сократили срок доставки с пяти до трех недель и пришли в азиатские страны очень вовремя. Из-за продолжительных холодов в регионе образовался дефицит газа и его цена подскакивала выше $ 1 300 за тысячу кубометров. Севморпуть позволил доставить сжиженный газ с «Ямала СПГ» на одну-две недели раньше, чем это делают поставщики СПГ из США.

«На всем протяжении трассы Северного морского пути „Кристоф де Маржери“ осуществлял самостоятельное плавание, без сопровождения ледокола, при этом поддерживая безопасную с учетом ледовой обстановки и ограниченной видимости скорость. Около 66% всего ходового времени, для преодоления участков заторошенного льда, судно осуществляло движение кормой вперед, реализуя заложенный в его конструкцию принцип двойного действия. Средняя скорость плавания составила 9,5 узла», — сообщал судовладелец одного из танкеров «Совкомфлот».

После прохода арктических льдов, однако, на танкере «Николай Евгенов», как сообщал «Коммерсантъ», обнаружился сбой на центральной двигательной установке. Судно вовремя доставило груз, но обратно пошло обходным путем — через Суэцкий канал. И 26 февраля встало в док Бреста.

Вчера, 14 марта, перед отходом «Николая Евгенова» к соседнему причалу встал другой газовоз для «Ямала СПГ», «Яков Гаккель».

«Впечатляющее шоу произошло в воскресенье днем в торговом порту Бреста. Когда „Николай Евгенов“ собирался выйти из сухого дока номер два, подобное ему судно „Яков Гаккель“ пришвартовалось у причала номер один. Два огромных танкера СПГ длиной 299 м и шириной 50 м предназначены для транспортировки сжиженного газа с Ямала по всему миру», — написали в Le Telegramme.

По данным издания, «Якова Гаккеля» не будут заводить в сухой док. На судне проведут инспекцию грузового танка, и продолжительность работ будет зависеть от результатов инспекции.

По данным навигационного портала Vesselfinder, в феврале — марте судно совершило два рейса с «Ямала СПГ»: в испанский Мугардос и во французский Монтре.

Для проверки герметичности грузового бака после арктических переходов в Брест уже заходил один танкер для вывоза российского СПГ. В декабре 2019 года после доставки сжиженного газа в Великобританию сюда пришел газовоз «Георгий Брусилов».

Танкеры СПГ «Николай Евгенов» и «Яков Гаккель» построили для проекта «Ямал СПГ» на южнокорейских верфях Daewoo. Суда принадлежат одному из крупнейших в мире судовладельцев, Teekay Shipping Corporation. В корпорации не прокомментировали EADaily ситуацию с «Николаем Евгеновым».

До конца 2022 года в эксплуатацию должны сдать два новых атомных ледокола типа ЛК-60. Как считает глава «Новатэка» Леонид Михельсон, это позволит обеспечить круглогодичную поставку сжиженного газа с действующего проекта «Ямал СПГ» и будущего «Арктик СПГ-2» в Азию. Тем более что вместе с запуском проекта, первая очередь которого запланирована на начало 2023 года, флот газовозов арктического класса будет пополняться и к 2025 году увеличится еще на 18 арктических газовозов.

По прогнозам Shell, 75% будущего роста потребления СПГ в мире придется на страны Азиатско-Тихоокеанского региона и они станут новой точкой противостояния российских и американских производителей сжиженного газа.

И для проектов российского СПГ в Арктике важно, что проход по Северному морскому пути позволяет снизить как сроки, так и себестоимость доставки. Гендиректор «Атомфлота» Вячеслав Рукша заявлял еще в 2017 году, что сезон навигации по Севморпути длится шесть месяцев (июнь — ноябрь). При этом себестоимость доставки тонны СПГ в китайский Яньтянь через бельгийский Зебрюгге составляет, например, $ 91,5 за тонну сжиженного газа (1,38 тыс. кубометров), а по северному маршруту — $ 64.