Forbes: Преимущество Индии перед Китаем из-за Малаккского пролива исчезает

Многие годы Индия могла наслаждаться стратегическим преимуществом перед Китаем: его промышленность сильно зависит от поставок через Малаккский залив между Индонезией и Малайзией, и Индии ничего не стоит его перекрыть. Скоро, однако, Китай наладит альтернативные пути доставки, в том числе нефти, замечает Forbes.

Очередное противостояние между военными на границе Индии и Китая снова обнажило стратегическое соперничество самых густонаселенных стран мира. И расстановка сил уже не такая привлекательная для Индии, как была раньше, считает обозреватель Forbes Х. Саттон. Он замечает, что Индия активно патрулирует соседнее с Малаккским проливов Андаманское море и время от времени проводит учения с американским флотом, в то время как Пекин делает все, чтобы снизить его значение.

Forbes называет три альтернативных пути, которые уже разрабатывает Пекин, чтобы снизить свою зависимость от возможной блокировки Малаккского пролива. Так, на побережье Пакистана в Индийском океане в полную силу развивают порт Гвадар. В июне пакистанское правительство одобрило инвестиции на $ 7,2 млрд в строительство железной дороги из Гвадара в китайский Кашгар. Всего в рамках программы Belt and Road Initiative (BRI) Пекин предложил Исламабаду 40 инфраструктурных проектов. Еще один из них — нефтепровод. Он также должен пройти до Кашгара. Его протяженность составит 4,7 тыс. километров. Нефтепровод станет очень дорогим проектом для Китая, так как из-за Гималаев и их сейсмической неустойчивости он потребует затратных технологий и себестоимость доставки нефти из Пакистана в Китай составит $ 10 за баррель. А переброска нефти в восточные центры страны будет стоить еще $ 5. С другой стороны, большая часть нефти через Малаккский залив доставляется из Саудовской Аравии, а затраты на ее транспортировку танкерами до Гвадара снизятся до $ 2, пишет the EuroAsian Times. Издание замечает, что в китайскую провинцию Синьцзян уже поступает российская нефть и проект нового нефтепровода связан только с дилеммой по Малаккскому проливу.

При этом в случае с пакистанским Гвадаром Индия уже мало что сможет сделать. Обозреватель Forbes обращает внимание на то, что порт находится в третьей стране и Китай открыл военную базу в Джибути, серьезно укрепив свое присутствие в Индийском океане.

Еще один путь в Китай может лежать теперь по Северному морскому пути. По крайней мере, Пекин стремится к этому, начиная от принятия стратегии арктической политики и заканчивая закупкой собственного ледокола, считает американское издание.

Кроме того, уже один путь пролегает прямо в Европу. За последние годы тысячи железнодорожных составов проехали из Китая в Европу и обратно через Азию.

«Если учитывать все факторы, то стратегическая важность Малаккского пролива будет снижаться. Индия по-прежнему сможет заблокировать китайские поставки через него. Но это уже не будет иметь то влияние, которое было бы раньше», — резюмирует Forbes.