• USD 59.08 -0.60
  • EUR 69.65 -0.59
  • BRENT 62.72 +2.17%

Ж/д Баку-Тбилиси-Карс Москве не по душе?

Иллюстрация: forbes.com

Одним из самых значимых событий последних дней в Азербайджане стал ввод в эксплуатацию железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК). Эксперты говорят и об экономической, и о политической составляющей реализации этого масштабного проекта.

Как отметил азербайджанский экономист Фуад Гусейналиев, Азербайджан является инициатором и главным донором строительства железной дороги. В беседе с EADaily эксперт прокомментировал заявления Сосо Цинцадзе, ректора Дипломатической академии Грузии, который сообщил армянским СМИ, что «в обозримом будущем Армения присоединится к БТК.

«Именно за счет кредита Госнефтефонда Азербайджана профинансировано строительство грузинского участка БТК. Конечно же, указывать суверенному государству, какие грузы перевозить по своей территории, а каким отказать — официальный Баку не станет. Но, учитывая степень взаимодействия Баку, Тбилиси и Анкары можно прогнозировать, что грузинские власти не станут предпринимать действия, напрямую противоречащие интересам Азербайджана», — отметил Гусейналиев.

По его словам, мало построить железную дорогу для привлечения грузов, требуется еще и выработать единую тарифную политику на всем маршруте, чтобы грузоотправители готовы были отказаться от проверенных транспортных путей и обратились к новым. «И в этом контексте, Азербайджан может вполне поставить под вопрос возможности транзита армянских грузов по БТК. В любом случае позиция официального Баку остается неизменной — до освобождения оккупированных Арменией территорий Азербайджана и решения нагорно-карабахского конфликта ни о каком экономическом сотрудничестве с Ереваном и речи быть не может», — подчеркнул эксперт.

По мнению экономиста Надира Исмайлова, БТК — рентабельный проект для всех его участников. «Перевозки по БТК выгодны и другим странам. И еще до начала строительства изучался возможный грузопоток. В нашем случае никаких препятствий для проекта в экономическом смысле не было. Взять, к примеру, Китай. Представьте, какое количество товаров Китайская Народная Республика поставляет в Европу», — сказал Исмайлов в интервью нашему изданию.

При этом, по словам экономиста, Баку-Тбилиси-Карс — это, конечно же, конкурент других маршрутов и российского в том числе. «В Москве не очень довольны тем, что проект БТК состоялся. Тем более что Китай свой основной грузопоток намерен отправлять по нашей линии», — убежден он.

Напомним, что железная дорога Баку-Тбилиси-Карс была построена в соответствии с азербайджано-грузино-турецким межгосударственным соглашением. Максимальный объем грузоперевозок по коридору прогнозируется на уровне 17 млн тонн в год. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне 5 млн тонн грузов. Кроме того, посредством БТК будет перевозиться в год до 1 млн пассажиров.

Подготовил Мамед Мамедзаде

Постоянный адрес новости: eadaily.com/ru/news/2017/11/01/zhd-baku-tbilisi-kars-moskve-ne-po-dushe
Опубликовано 1 ноября 2017 в 10:15
Все новости
Загрузить ещё
Аналитика
Ноябрь 2017
303112345
6789101112
13141516171819
20212223242526
27282930123
Facebook
Twitter
Нажмите «Нравится»,чтобы
читать EurAsia Daily в Facebook
Нажмите «Подписаться»,чтобы
читать EurAsia Daily во ВКонтакте
Спасибо, я уже с вами