В Литве скандал: местная железная дорога покупает локомотивы у России

Члены парламентского Комитета национальной безопасности и обороны (КНБО) обвинили госкомпанию Lietuvos gelezinkeliai («Литовские железные дороги») в том, что, сотрудничая с российским концерном, связанным с военной промышленностью, она «осуществляет свою собственную внешнюю политику». Члены КНБО считают, что слабый контроль за управляемыми государством компаниями является большой проблемой, которую необходимо безотлагательно решать, сообщает агентство LETA.

«Вполне очевидно, что Lietuvos gelezinkeliai, хоть и находящаяся под государственным управлением, однако позволила себе осуществлять свою собственную внешнюю политику. Таким образом, компания проигнорировала всё то, что Литва декларировала как государство. Это свидетельствует о том, что правительство до сего времени не смогло контролировать данную компанию, а отсутствие контроля является огромной проблемой», — сказал агентству BNS представитель оппозиционного «Союза отечества — христианских демократов Литвы» Арвидас Анушаускас.

Недовольство КНБО вызвал тот факт, что несколько лет назад, еще до начала украинского кризиса, Lietuvos gelezinkeliai подписала меморандум о сотрудничестве с российским машиностроительным концерном «Трансмашхолдинг». АО «Литовские железные дороги» закупила у ЗАО «Трансмашхолдинг» локомотивы на сумму 44,92 млн евро. По информации литовского представительства «Трансмашхолдинга», ЛЖД заключило с российской компанией контракт на производство 15 локомотивов в 2012 году, а в 2013 — на изготовление 10 тепловозов ТЭМ ТМХ на сумму 18 млн евро. Как заявляют литовские представители, покупать российские локомотивы оказалось выгоднее, чем в ЕС, где они стоят в разы дороже. К тому же, российские тепловозы подходят под стандарты колеи литовских железных дорог, оставшихся в стране еще с советских времен. В итоге, Литва даже не проводила конкурс на тендер, а сразу закупила российскую продукцию. По мнению экспертов, это свидетельствует о хорошем соотношении цена-качество российских локомотивов.

Однако, литовские политики, обнаружив данный факт, проявляют сильнейшее недовольство. Они указывают, что одним из акционеров «Трансмашхолдинга» является Андрей Бокарев, одновременно являющийся и акционером концерна «Калашников». «Это плохо, в первую очередь, по той простой причине, что государственная компания позволяет себе вольную интерпретацию санкционной политики в отношении России. Эти санкции действуют всё же не просто так, а для того, чтобы уменьшить агрессивность РФ. Как известно, многие страны мира порвали с российскими военными компаниями все финансовые и иные связи. Так что, в данном случае ситуация выглядит весьма печально», — заявил Анушаускас.

Председателю КНБО, члену фракции правящего Союза крестьян и «зеленых» Витаутасу Бакасу партнёрство литовских железнодорожников с «Трансмашхолдингом» тоже кажется «странным». «Если мы в своей Национальной стратегии безопасности и в целом в политике указываем на угрозы и ищем способы отражения или уменьшения их воздействия, то, несомненно, выглядит странным, когда управляемое государством предприятие стратегического значения участвует в партнёрских отношениях с такими (вражескими — EADaily) компаниями. Не зря Lietuvos gelezinkeliai стала первой компанией, которую будущее правительство собирается реорганизовать», — сказал BNS политик.

Литовские парламентарии напоминают, что концерн «Калашников» в 2014-м был включен в ЕС и США в санкционный список, а Украина в свой «чёрный список» включила и концерн «Трансмашхолдинг», завод которого имеется в Луганске. Как указывает Forbes, «Трансмашхолдинг», в частности, производит самоходные системы противовоздушной обороны «Бук», «Тор» и «Тунгуска», дизельные двигатели для подлодок, железнодорожные платформы для перевозки ракетных комплексов, контейнеры для ракет. Ещё один акционер «Трансмашхолдинга», французская компания Alstom, был связан со строительством планировавшихся для продажи России двух военных кораблей Mistral.

Ситуацию прокомментировал профессор кафедры европейских исследований факультета международных отношений Санкт-Петербургского государственного университета, президент Ассоциации прибалтийских исследований Николай Межевич: «Это нормальность, новая параноидальная нормальность. России следует полностью уйти от использования литовских железных дорог. Пусть президент Грибаускайте обвиняет главу МИДа Линкявичюса и наоборот. Остальные уедут».