Страны Прибалтики могут лишиться европейских средств на проект Rail Baltica

Из-за того, что государства Прибалтики никак не могут достигнуть соглашения, охватывающего все детали железнодорожного проекта Rail Baltica, они могут потерять выделенные им на него средства. Такое заявление сделал в беседе с порталом 15min.lt председатель комитета по делам туризма и транспорта Европарламента Майкл Крамер.

Высокопоставленный еврочиновник сказал, что не понимает желания Литвы проводить конкурсы подрядчиков отдельно, а не через совместное предприятие в Риге. «Мы все должны понять, что основная часть средств выделяется Евросоюзом: и здесь действует четкий принцип — „воспользуйся или потеряешь“. Если эти средства не будут использованы Литвой, Латвией и Эстонией, они уйдут в Германию, Австрию или Францию. Политики всех стран должны хорошо осознать ситуацию и не строить иллюзий. Да, есть различия между Литвой, Латвией и Эстонией, но проект можно реализовать лишь в том случае, если его будут воплощать совместно. Здесь очень важно и участие Польши», — подчеркнул Крамер. По его словам, договориться о реализации проекта удастся только тогда, когда его одобрит Литва: «Все три страны должны работать вместе. Нужно окончательное решение, которого все еще нет. Я знаю, что нет политического решения, которое должно принять литовское Министерство коммуникаций и транспорта».

Напомним, что ранее руководитель совместного предприятия RB Rail Байба Рубеса сказала, что задержки с воплощением межгосударственного проекта происходят на разных уровнях. Концепция плана Rail Baltica одинакова у всех трех государств, но различаются мнения о путях ее реализации. Байба Рубеса рассказала, что «за пятнадцать лет объем инвестиций всех трех стран Прибалтики составит 5 миллиардов евро, а основные цели проекта — обеспечить движение грузов и пассажиров с севера на юг, а также улучшить грузоперевозки на направлении запад-восток». По ее словам, «планируется, что в 2030 году страны Прибалтики будут перевозить 12,9 миллионов тонн грузов в год, а количество пассажиров составит 5 миллионов человек ежегодно». Также, по мнению Рубесы, «проект оказался бы более выгодным, если бы большинство закупок находилось в одних руках».

Напомним также, что 28 августа 2015 года впервые за семьдесят шесть лет в литовский Каунас прибыл поезд из Польши. Состав добрался по скоростной трассе Rail Baltica, прокладка которой от польской границы до Каунаса была недавно завершена. До сих пор страны Прибалтики была связаны друг с другом «широкой» российской колеей (1524 мм), оставшейся от советских времен, — но местные политики давно уже рассуждали о необходимости перехода на европейскую «узкоколейку» (1435 мм). На исходе 2011 года премьер-министры Латвии, Литвы и Эстонии договорились учредить совместное предприятие трёх государств с главным бюро в Риге. Главной целью проекта премьеры заявили «восстановление прямой связи стран Прибалтики с европейской железнодорожной сетью и продвижение региональной интеграции, за счёт соединения Хельсинки через Таллин, Ригу, Каунас и Варшаву с Берлином — с возможностью продления маршрута до Венеции». Общая стоимость проекта, как предполагается, может достигнуть 7 млрд евро. Еврокомиссия сообщила о намерении выделить на строительство Rail Baltica 540 млн евро, а ещё раньше данный проект был включен в масштабную программу Connecting Europe. На работы по проекту в Литве ЕК в прошлом году выделила 106 млн евро, а в этом — еще почти 191 млн евро.

Однако, страны Прибалтики в течение длительного времени не могут договориться о распределении налога на добавленную стоимость за работы в рамках Rail Baltica. Литва опасается, что поскольку все заказы будет выполнять зарегистрированное в Латвии СП RB Rail, то НДС будет оставаться в этой стране. Литва постоянно добивалась, чтобы НДС за проведенные в стране работы оставался у нее. Окончательное соглашение по схеме финансирования до сих пор так и не заключено, хотя предполагалось это сделать в конце лета. У стран Прибалтики также есть разногласия по поводу назначения членов правления RB Rail.