Росавиация: МАК не выходит на связь и не обладает полномочиями запрещать полеты Boeing 737

Решение Межгосударственного авиационного комитета (МАК) о приостановке действия сертификата всех самолетов Boieng-737 в России вызвало недоумение не только у российских авиакомпаний, но и у Росавиации. В этом ведомстве сейчас говорят, что МАК не выходит на связь и не объясняет свое решение, но при этом данный орган не обладает полномочиями на запрет полетов Boieng-737, поэтому они продолжают подниматься в воздух.

При этом в Росавиации EADaily заявили, что до сих пор не получили оригинал уведомления МАК. «К нам копия пришла по электронной почте. Это нельзя считать оригиналом. Но мы все же собираем на 6 ноября совещание с участием компаний, которые эксплуатируют данный тип самолетов, чтобы обсудить ситуацию. Приглашены и руководители МАК», — сказали в ведомстве.

Там при этом особо отметили, что своим решением об отзыве сертификата Межгосударственный авиационный комитет не может остановить эксплуатацию этого самолета в российских авиакомпаниях. «Запрет на полеты того или иного типа воздушного судна может ввести только специально уполномоченный на то федеральный орган исполнительной власти, который такого решения не принимал», — говорят в Росавиации.

Ранее собеседник ТАСС в этом ведомстве уточнил, что руководство МАК не выходит на связь и не объясняет причины принятия подобных мер.

Тем временем к решению проблемы намерена присоединиться и корпорация Boeing, представители которой обсудят с российскими властями решение МАК. «Boeing встретится с российскими официальными лицами, чтобы понять, чем они обеспокоены», — отмечается в заявлении компании, но не уточняется дата встречи.

EADaily ранее сообщало, что МАК приостановил действие сертификата всех самолетов Boieng-737 в России до получения совместного уведомления Росавиации и Службы сертификации типа воздушных судов США (FAA) о летной годности самолета. В письме МАК, подписанном председателем Авиационного регистра Владимиром Беспаловым, также говорится о том, что Росавиация более года вела переписку с соответствующим ведомством США по поводу срочных доработок системы управления рулем высоты самолетов Boeing-737.

В настоящее время в российских авиакомпаниях эксплуатируются 135 самолетов Boeing-737 различных модификаций. Это второй по распространенности самолет после Airbus A320 и его модификаций A319 и A321. Одним из крупнейших эксплуатантов самолетов Boeing 737 являлась авиакомпания «Трансаэро», сертификат эксплуатанта которой был аннулирован 26 октября 2015 года.

Последней катастрофой Boeing-737 в России стало крушение лайнера авиакомпании «Татарстан» под Казанью 17 ноября 2013 года. Тогда погибли 50 человек, находившиеся на борту.