«Мега-проект»: Сможет ли компания, штукатурившая фасады, построить тоннель через Керченский пролив?

Кроме моста, в Крым построят еще и тоннель. Новость об этом облетела весь русскоязычный интернет. Компания, продвигающая строительство, обещает сделать это дешевле, быстрее, чем сооружение моста, и, главное, не за государственные деньги. Она уже умудрилась пройти почти все формальные процедуры, заручиться поддержкой властей и через несколько месяцев готова приступить к строительству. $ 2 млрд, столько будет стоит тоннель, тоже якобы есть. Откуда они, неизвестно. Санкции Евросоюза и США, под которые могут попасть инвесторы, позволяют сегодня и компании и властям уходить от ответа на этот щекотливый вопрос. Крым, однако, в этой ситуации может не войти, а вляпаться в историю. Пока, как мы выяснили, проект строительства тоннеля больше похож на аферу.

Что предлагают

«Мы не конкурируем с мостовой переправой ни в коем случае. Мост — это наше все, это святое. Тоннель выполняет несколько иные функции. Он в первую очередь будет артерией между логистическими центрами, которые будут расположены по обоим берегам», — объяснил идею проекта гендиректор ЗАО «ИнжТехИнветСтрой» Борис Зверюков. Эта питерская компания собирается осуществить проект, а в Керчи на прошлой неделе проводила общественные слушания уже по планировке инфраструктуры комплекса тоннеля на полуострове. В нее, кроме самого тоннеля, войдут логистические и торговые центры, гостиницы, яхт-клуб и вертодром (хелипорт). Под них хотят получить 87 гектаров чуть севернее Керчи, где расположена паромная переправа и планируют строить тоннель.

Строительные работы, как сообщили авторы проекта, уже согласованы с властями страны, республики и администрацией Керчи и начнутся в декабре.

Подземный переход длиной 14 километров, как планируется, будет состоять из двух тоннелей с двухполосными трассами. Между ними на расстоянии 300 метров оборудуют аварийные шлюзы.

Запустить тоннель обещают в 2018 году. За сутки тоннель сможет пропустить через себя 45 тысяч автомобилей. Движение по тоннелю будет платным. «Мы постараемся идти по пути постепенного уменьшения тарифов», — пообещал гендиректор ЗАО «ИнжТехИнветСтрой». — Проект чисто инвестиционный, мы не тратим бюджетные деньги. Его общая стоимость — около 120 миллиардов рублей".

Оптимистичный доклад Бориса Зверюкова не испортил даже керчанин, который заявил, что у него и его коллег украли проект. На защиту ЗАО «ИнжТехИнветСтрой» встал замполпреда по Крымскому федеральному округу Андрей Жиделев: «Мы занимаемся вопросами строительства тоннеля уже год. И на моем столе лежит уже 6 похожих проектов. Сложно представить, что это пришло в голову только одному человеку». При этом, как пишет «Аргументы недели-Керчь», заместитель вице-адмирала и героя России по секретному указу Олега Белавенцева объяснил главную причину, почему выбор пал на питерскую компанию: сами нашли инвестора. То, что деньги уже есть, говорит и сам гендиректор ЗАО «ИнжТехИнвестСтрой»: «Нашли инвестора». Судя по тому, что, кроме Керчи, общественные слушания уже прошли в Краснодаре, еще летом проект поддержала Общественная палата Крыма, и надзорные органы не против, для начала проекта препятствий нет.

Кто предлагает

В истории с мега-проектом строительства тоннеля через Керченский пролив замечательно сейчас все, кроме самого застройщика и анонимности инвестора, который готов вложить в «подсанкционный» Крым $ 2 млрд. Если секретность списывают на возможные санкции США и Евросоюза, то понять, как ЗАО «ИнжТехИнвестСтрой» привлек в свой проект столь огромные деньги, еще сложнее. В открытых источниках можно узнать, что компанию с уставным капиталом в 800 тысяч рублей зарегистрировали в середине 2012 года в Санкт-Петербурге. Основное направление деятельности — подготовка строительного участка. За два с половиной года ЗАО «ИнжТехИнвестСтрой» участвовала в 10 торгах, но выиграла только в двух: штукатурка внутренних помещений и фасадов зданий образовательных учреждений в Санкт-Петербурге со стоимостью контракта до 5 млн. рублей. При этом конкурс, например, на строительство подземных переходов в Сочи перед Олимпиадой ЗАО «ИнжТехИнвестСтрой» проиграло. В 66% судебных дел иски против компании удовлетворили. Несмотря на то, что гендиректор, председатель правления и единоличный владелец ЗАО Борис Зверюков является еще и председателем комитета по финансовым рынкам и интегрированному капиталу общественной организации «Евразийский деловой совет», о нем мало, что известно.

Как писали СМИ, в 90-х некий ленинградский кооператор Борис Зверюков обвинялся в выдаче подложных векселей на 4 млрд. рублей, а в 2004 году в Москве задержали 49-летнего жителя Санкт-Петербурга Бориса Зверюкова за шантаж предправления «Росевробанка». За 60 тысяч долларов финансисту пытались продать несуществующий на него компромат. Впрочем, все это может быть простым совпадением.

Но понять, как малоизвестная компания без особых достижений смогла привлечь $ 2 млрд, все равно сложно. Если верить сайту ЗАО «ИнжТехИнвестСтрой», кресло единственного члена правления компании занимает председатель правления АКБ «Банк Москва» Игорь Сиротинин. Однако и этот банк — не то финучреждение, под имя которого могут дать миллиарды долларов. По активам региональный банк занимает 646 место среди банков в России и его возможности в сотни раз меньше, чем сумма, которая требуется на строительство тоннеля. Так, по данным открытых источников, в начале 2015 года активы нетто банка составляли до 1 млрд. рублей, а собственный капитал — 300 млн. Напомним, что строительство тоннеля через Керченский пролив, как утверждает Борис Зверюков, обойдется в 122 млрд. рублей.

Любопытно, что сам сайт ЗАО «ИнжТехИнвестСтрой» очень бюджетный и на нем ничего нет, кроме описания услуг, данных руководителей и проекта строительства Керченского тоннеля. Несмотря на то, что якобы инвестор найден, на нем по-прежнему всем посетителям предлагается стать вкладчиками проекта. Минимальный вклад — 500 тыс. рублей. Вложить можно как в весь проект, так и в отдельные инвестиционные блоки. Кроме тоннеля, среди них — логистический центр и технопарк, отели и гостиницы, торговый центр, яхтклуб и хелипорт. Обещают, что окупаться проект начнет с 9-го года эксплуатации. Обеспечиваются инвестиции акциями самого ЗАО «ИнжТехИнвестСтрой».

На сайте компании говорится, что генподрядчиком и непосредственным строительством займется представительство испанской «Бустрен». Она, как утверждается, 20 лет занимается строительством метро в Мадриде. Ее проекты, правда, датируются не позже 2011 года, а на сайте самой «Бустрен» сообщается: занимается в основном консалтингом и помогает развивать сеть метро в Перу, Аргентине, Эквадоре и России. Информация о проектах компании в Москве непонятна. Как пишет РБК, «Бустрен» проектирует значительную часть Третьего пересадочного контура и участок Кожуховской линии — по данным портала госзакупок, проектирование этого участка стоило 811 млн руб., трех участков ТПК — 2,1 млрд руб.

В случае с Керченским тоннелем «Бустрен» выступает генподрядчиком и будет отвечать за строительство.

С проектом самого строительства тоже не все ясно. Если проследить общественные слушания и заседания, которые велись вокруг строительства тоннеля, то на них можно увидеть, что каждый раз представлялись разные маршруты и варианты. Говорили и о том, что тоннель будет прорыт. Сейчас — он будет построен по принципу Мармарайя, стамбульского тоннеля, проходящего под проливом Босфор. Его возвели с помощью погружения уже готовых секций тоннеля в подводный ров, который потом засыпали. В случае с Керченским проливом тоннель обещают проложить на 80 метров ниже дна — из-за илистых отложений и слоев мягкой глины и песка. Как и в Стамбуле, сейсмоустойчивость рассчитывают на землетрясение силой 9 баллов.

Как говорится на сайте компании, она действует в рамках инвестиционного контракта, подписание которого с правительством Крыма планируется в октябре. Вчера глава Крыма Сергей Аксенов, правда, заявил, что называть претендентов, готовых инвестировать средства в строительство тоннеля, преждевременно. «Предложений по тоннелям много, но до тех пор, пока я не увижу инвестора, готового обеспечить финансирование этого проекта… это только разговоры. Пока организации или учреждения, которые готовы заниматься кредитованием или вкладывать свои ресурсы в такой проект, я не видел. Посмотрим в ближайшую неделю, как будут развиваться события», — сказал Аксёнов.

На этом фоне странным выглядит то, что проект ЗАО «ИнжТехИнвестСтрой» уже прошел многие формальные процедуры. Его поддержала Общественная палата Крыма, он прошел общественные слушания в Керчи и Краснодаре. В заседании в столице Краснодарского края участвовали и поддержали тоннель от ЗАО «ИнжТехИнвестСтрой» все региональные ведомства и учреждения, от которых зависит получение официального «добро». При этом все крымские заседания проходили с участием представителей полпреда президента РФ в Крымском федеральном округе.

Опрошенные нами эксперты выдвинули несколько вариантов того, как дальше могут развиваться события и что из себя, на самом деле, может представлять широко разрекламированный в СМИ проект: от элементарной аферы до конспирологических версий.

Что из этого может получиться

Версия 1. Афера. Реального инвестора нет. Инициаторы проекта получают все разрешительные документы, шум в СМИ и привлекают под это некие средства инвесторов и даже банков. Их, скорее всего, на строительство тоннеля не хватит. Поэтому через определенное время найдется тысяча причин, почему проект сорван. Слабой стороной этой затеи является то, что скандал ударит бумерангом по властям Крыма и перед тем, как заключать инвестиционный контракт, они, с точки здравого смысла, должны быть уверены на сто один процентов, что инвестор существует.

Еще один немаловажный фактор состоит в том, что сам проект, если судить по сайту ЗАО «ИнжТехИнвестСтрой», разбит на части. И получив документы на землю, можно построить, например, логистические центры, яхтклуб и гостиницы, но не сам тоннель.

Версия 2. Построят. Инвестор существует, но из-за возможности санкций его не хотят «светить». Идея логистических центров и связующего тоннеля между Крымом и материком экономически привлекательна. Насколько, сложно судить. В любом случае, проект рисковый. Бесплатный для провоза грузов мост построят позже, но не намного — оба проекта планируют сдать в 2018 году. При этом разговоры о том, что зимой движение по мосту будет затруднено из-за погоды, не выдерживает никакой критики. Например, в Скандинавии, где климат куда жестче черноморского, действует несколько многокилометровых мостов. Например, 18-километровый мост «Большой бельт» соединяет восточные и западные острова Дании и работает уже второе десятилетие. При этом его окупаемость рассчитана на несколько десятилетий и стоимость проезда достаточно высокая — в среднем 33 евро с легкового автомобиля, что для России неподъемная цена для большинства людей.

В данном случае интересно, кто рискнет инвестировать в тоннель. 122 млрд рублей — это примерно $ 2 млрд. Кроме государства, тех, кто владеет такими средствами и может теоретически инвестировать в строительство тоннеля, можно пересчитать по пальцам, и ни у кого из них, с точки зрения экспертов, нет сейчас мощных экономических мотивов делать это с учетом ситуации вокруг Крыма.

Версия 3. Конспирологическая. Многие эксперты утверждают, что за Крым, в который поступают и будут вливаться государством многомиллиардные финансовые инвестиции, сейчас идет подковерная борьба между крупнейшими группами влияния России. Сейчас ситуацией управляет «команда победителей» — министра обороны Сергея Шойгу, другом которого является полпред президента Олег Белавенцев. В качестве доказательства данного утверждения некоторые эксперты приводят такой факт: правительство России так и не смогло провести в правительство Крыма обещанные кадры из Москвы. А инициатива премьера Дмитрия Медведева и распоряжения вице-премьера Дмитрия Козака остались на бумаге. Несмотря даже на то, что о низком качестве управления и результатах работы правительства Крыма и коррупции на полуострове уже слагают легенды.

Как утверждают некоторые эксперты, группа влияния, в которую входит Олег Белавенцев, попытается усилить контроль над полуостровом. Однако для этого им нужны поводы, чтобы доказать обоснованность претензий перед президентом. Одним из них, якобы, может и стать финансирование проекта строительства тоннеля через Керченский пролив. Этим якобы и может объясняться, почему инициатива общественных слушаний по проекту и все они проходили при участии и, по сути, поддержке представительства президента в Крыму. Другой повод — убрать с пути еще одну конкурирующую группу, братьев Роттенбергов, которые уже получают миллиардные средства на крымские проекты. Не секрет, что мост через Керченский пролив и газопровод из Краснодарского края построит «Стройгазмонтаж», принадлежащий семье Роттенбергов.

Строительство же тоннеля позволит показать, что «соединить» Крым с Россией можно быстрее, в два раза дешевле и не за государственные деньги. Создание логистических центров и гостиниц с яхтклубом само по себе интересное вложение капитала. Снабжение полуострова — одна из самых выгодных сегодня в регионе инвестиций. Крым, по сути, находится в островном положении и контроль над снабжением — мощная сила и доход. О том же, что у группы влияния Шойгу и Белавинцева есть свои бизнес-интересы, в том числе в Крыму, писалось уже немало.

Любопытно, что в качестве дохода от использования тоннеля на сайте ЗАО «ИнжТехИнвестСтрой» указана и плата за проход специальной техники МО и МЧС. Как известно, бюджетные расходы на оборону растут, военная группировка в Крыму укрепляется и суммы за проход техники могут быть внушительными. При этом узнать об этом будет крайне сложно, так как у министерства обороны много закрытых статей, которые позволят не объяснять, почему не используется бесплатный мост, построенный на государственные деньги.