Пришедший из Арктики атомный ледокол взялся на Балтике за нефть

В российские воды Финского залива продолжают прибывать ледоколы. Один из главных экспортных маршрутов страны оказался в ледовом плену, и ледоколы расчищают путь судам и осуществляют проводки. Атомный ледокол сразу взялся за подходы к нефтяным терминалам.

Как сообщало EADaily, в Финский залив прибыл атомный ледокол «Сибирь». Это редкий случай, когда работающее в Арктике судно прибывает к Санкт-Петербургу, чтобы расчищать лед.

По данным АИС судов, в первый же день прибытия «Сибирь» занялась терминалом по отгрузке нефти и нефтепродуктов в Приморске, который является одним из крупнейших в России. Ледокол расчищает транспортный коридор и обеспечивает проводки танкеров от порта и почти до выхода в международные воды Финского залива. Судно сделало уже несколько рейсов в обе стороны протяженностью около 60 миль каждый.

На другой стороне залива находится еще один крупный терминал, Усть-Луга. Но пока ледокол не работал там.

Тем временем к российским водам в Финском заливе подходит еще один ледокол — дизельный «Мурманск». Утром 19 февраля он находился в 50 милях от территориальных вод страны и планирует прибыть в Санкт-Петербург вечером.

Глава «Росатома» Алексей Лихачев подтверждал, что в Финском заливе сложилась сложная ледовая обстановка.

«В течение последних недель в Европе и европейской части России стоят экстремальные морозы. Впервые за несколько лет начал замерзать Финский залив: он на 80% покрыт льдом, толщина которого достигает 40 см. Прогноз погоды неутешителен. Возникла реальная угроза судоходству. Впервые за долгие годы к „Росатому“ обратился Минтранс с просьбой направить атомный ледокол», — сказал руководитель госкорпорации изданию «Страна Росатома».

По его словам, «Сибирь» займется ледокольными проводками из порта Приморск.

Как сообщало EADaily, экспорт российской продукции из балтийских портов оказался почти парализованным из-за нехватки ледоколов и временными ограничениями.

«Сложная ледовая обстановка в Финском заливе вкупе с обязательными требованиями о водолазном осмотре подводной части судов парализовала экспорт через Балтику», — сообщал «Коммерсант» со ссылкой на письма компаний и отраслевых ассоциаций.

Так, по распоряжению капитана Большого порта Санкт-Петербург с 16 февраля при достижении толщины льда 15−30 см введена обязательная ледовая проводка для судов класса Ice1. А с 19 февраля при достижении толщины льда 30−50 см суда без ледовых усилений вообще не допускаются к плаванию. Такое же ограничение введено в порту Усть-Луга, уточняли в «Коммерсанте».

Директор по обеспечению бизнеса «Русала» Алексей Гордымов сообщал в Минтранс, что приоритетная ледокольная проводка предоставляется только аварийным судам, судам с опасными грузами и судам на регулярных линиях, а сухогрузы, в том числе с глиноземом для производства алюминия, получают ее в последнюю очередь, что грозит остановкой производства на алюминиевых заводах.

О том же сообщали и производители удобрений.

«Судов ледового класса, готовых работать в Балтике, сегодня недостаточно. Администрация морских портов Балтийского моря делает все возможное для продолжения работы портов. На сегодня ледовые ограничения сдвинули на 1 марта в связи с менее интенсивным, чем ожидалось, формированием льда, это позволило обрабатывать суда, которые были зафрахтованы до объявления ледовой, дополнительно к приписному мобилизован ледокольный флот из Мурманска», — сказал собеседник «Коммерсанта» среди экспортеров.