Россия послала атомный ледокол на Балтику: спасти экспорт

Атомный ледокол идет на Балтику. Редкий случай прихода такого судна в регион связан, очевидно, с ледовой обстановкой, которая может парализовать российский экспорт по данному маршруту.

Атомный ледокол «Сибирь» направляется в Санкт-Петербург. По данным АИС судов, ледокол покинул Дудинку 27 января и 18 февраля планирует прибыть по месту назначения. Вечером 17 февраля судно проходило мимо территориальных вод Латвии и шло на скорости почти 17 узлов.

Традиционно атомные ледоколы работают в Арктике, где необходимо прокладывать путь среди метровых льдов, и приход ледокола в Балтийское море не на ремонт не рядовое событие. Известно, что «Сибирь» был в Балтийском море в 2022 году. Накануне судно совершило уникальную проводку.

«15 января в акватории порта Дудинка универсальный атомный ледокол «Сибирь» завершил проводку дизель-электрохода «Норильский Никель» (ПАО «ГМК «Норильский никель»). Впервые атомоход «Росатомфлота» провел судно класса Arc7 методом буксировки «вплотную», — сообщал «Росатомфлот».

Нынешний приход атомного ледокола в Санкт-Петербург, очевидно, связан с ледовой обстановкой в Финском заливе и ситуацией с экспортом российской продукции, который оказался почти парализованным из-за нехватки ледоколов и временными ограничениями.

«Сложная ледовая обстановка в Финском заливе вкупе с обязательными требованиями о водолазном осмотре подводной части судов парализовала экспорт через Балтику», — сообщал «Коммерсант» со ссылкой на письма компаний и отраслевых ассоциаций.

Так, по распоряжению капитана Большого порта Санкт-Петербург с 16 февраля при достижении толщины льда 15−30 см введена обязательная ледовая проводка для судов класса Ice1. А с 19 февраля при достижении толщины льда 30−50 см суда без ледовых усилений вообще не допускаются к плаванию. Такое же ограничение введено в порту Усть-Луга, уточняли в «Коммерсанте».

Директор по обеспечению бизнеса «Русала» Алексей Гордымов сообщал в Минтранс, что приоритетная ледокольная проводка предоставляется только аварийным судам, судам с опасными грузами и судам на регулярных линиях, а сухогрузы, в том числе с глиноземом для производства алюминия, получают ее в последнюю очередь, что грозит остановкой производства на алюминиевых заводах.

О том же сообщали и производители удобрений.

«Судов ледового класса, готовых работать в Балтике, сегодня недостаточно. Администрация морских портов Балтийского моря делает все возможное для продолжения работы портов. На сегодня ледовые ограничения сдвинули на 1 марта в связи с менее интенсивным, чем ожидалось, формированием льда, это позволило обрабатывать суда, которые были зафрахтованы до объявления ледовой, дополнительно к приписному мобилизован ледокольный флот из Мурманска», — сказал собеседник «Коммерсанта» среди экспортеров.