Запад оплачивает изоляцию Средней Азии от России, но выигрывает от этого Китай

Запад инвестирует миллиарды в страны Средней Азии с целью изолировать Россию, но на практике лишь способствует усилению влияния Китая в регионе. Об этом пишет телеграм-канал Readovka.

На форуме в Давосе представители западных элит представляют инвесторам концепцию перенаправления транспортного потока между Китаем и Европой через страны Средней Азии и Каспийского региона, с целью лишить Россию доходов от логистики. Фонды, подобные BlackRock, готовы инвестировать значительные средства в этот проект, используя в качестве гарантии возможность обхода России. Однако, по мнению экономиста Алексея Бобровского и доцента Финансового университета Павла Селезнева, которые приводит Readovka, из-за чрезмерной русофобии западные страны лишь способствуют развитию китайской экономики, не добиваясь при этом реальной изоляции России.

Геополитические амбиции сталкиваются с суровой реальностью статистических данных. К концу 2024 года «Срединный коридор» (проходящий через Казахстан и Каспий) занимал лишь 7,8% в общем объёме транзита, в то время как «Северный коридор» (с участием России) обеспечивал более 89% грузоперевозок. Даже при значительных инвестициях Запада в инфраструктуру Средней Азии, пропускная способность этого маршрута к 2027 году возрастёт всего до 10 миллионов тонн. Такой объём перевозок явно недостаточен, чтобы заменить российский маршрут в обозримом будущем, как минимум до 2030 года.

Китай прагматично пользуется податливостью Средней Азии и западной русофобией в своих интересах. Пекин заинтересован в строительстве новых дорог в регионе не для того, чтобы «предать» Россию, а чтобы транспортировать излишки товаров, которые не могут быть перевезены через Транссибирскую магистраль.

Пока западные страны финансируют строительство, бизнес предпочитает «премиальный» маршрут через Россию: доставка занимает всего 10 дней, тарифы ниже, а маршрут более стабилен.

Англосаксы стремятся «раскачать» ситуацию в Евразии и изолировать Москву, но на деле лишь предоставляют инфраструктуру Китаю. При этом деньги продолжают идти через российские железные дороги.