«Псков» на абордаж — Эстония готовит пиратов XXI века

На этой неделе эстонские власти отметились провокационными идеями и жестами, потенциально влекущими за собой резкое обострение военно-политической обстановки на Балтийском море.

После очередного повреждения подводной инфраструктуры на Балтике союзники преследовали не только сухогруз «Вежень», который сейчас задержан властями Швеции, но и танкер «Псков», направлявшийся в порт Высоцк Ленинградской области. Это судно также было замечено в районе повреждения телекоммуникационного кабеля, соединяющего Латвию и Швецию.

«Судно „Псков“ под флагом Барбадоса также находилось в этом районе, когда произошёл обрыв кабеля. Сейчас его сопровождают три корабля НАТО из Финляндии и Эстонии», — сообщило шведское издание «Афтонбладет».

Любопытно, что эстонские СМИ сообщили не просто об эскорте, а о готовности применить военную силу. Так, медиаструктура «Рус.Постимеес» заявила о том, что, по данным Сил обороны страны, «Эстония была готова задержать танкер, который оказался рядом с местом обрыва латвийского кабеля». Нетрудно представить себе, к чему могла бы привести подобная провокация, если бы воинственный порыв не был сдержан опасениями, связанными с доставкой судна после его захвата к берегам Эстонии.

Помимо едва не случившегося инцидента со «Псковом», «на перспективу» подлил масла в огонь министр обороны Эстонии Ханно Певкур, заявивший в интервью агентству «Рейтерс», что борьбу с повреждением подводной инфраструктуры мог бы помочь решить «определённый сбор» с судов, которые перемещаются в Балтийском море. Певкур уточнил, что для защиты подводной инфраструктуры союзников в Балтийском море наряду с патрулированием акватории кораблями НАТО рассматриваются и другие меры, включая установку сенсоров для обнаружения якорей, волочащихся по морскому дну, а также строительство защитных оболочек или стен вокруг кабелей.

«Однако это потребует значительных затрат, и, независимо от того, будут ли платить за это государства или операторы кабелей, в конечном итоге расходы могут лечь на плечи потребителей через повышение налогов или тарифов на коммунальные услуги. В один прекрасный момент, возможно, мы увидим, что при проходе через Датские проливы (основной морской путь, соединяющий Балтику с Мировым океаном. — EADaily) компаниям придётся заплатить за это, потому что это, по сути, страховой сбор за повреждение кабелей», — обрисовал аппетиты и планы эстонский военный министр.

По данным Международного комитета по защите кабелей, ежегодно в мире получают повреждения около 150 подводных кабелей. Считается, что особенно уязвимыми остаются те соединения, которые проходят на мелководье Балтийского моря с интенсивным движением (до 4 тысяч судов различного класса в сутки): за последние 18 месяцев там многократно отмечались нарушения в работе подводных кабелей и трубопроводов.

Эти инциденты вызывали на Западе волну подозрений в «российском саботаже», но утечки из натовских разведывательных и дипломатических кругов свидетельствуют о том, что в Брюсселе и Вашингтоне нет ни прямых доказательств «вины» Москвы, ни даже внутренней убеждённости в ней. Так, накануне инаугурации Дональда Трампа в статусе 47-го президента США газета «Вашингтон пост» со ссылкой на дипломатические источники в ЕС сообщила, что повреждение кабелей в Балтийском море — случайности, а не диверсии.

Таким образом, можно констатировать, что именно выбор политической линии в отношениях США и России на первые сто дней президентства Трампа предопределит и дальнейшие западные оценки причин инцидентов на Балтике — якобы целенаправленные «диверсии» или банальные морские аварии, вызванные неопытностью экипажей и плохим состоянием судов. Однако эстонские власти, наряду с остальными прибалтами и финнами, делают всё возможное, чтобы максимально обострить ситуацию в регионе — в надежде обратить на себя внимание Вашингтона и подзаработать на эскалации.