Кризис в немецкой автомобильной промышленности продолжается

В российских СМИ достаточно много рассуждений о кризисе в экономике Европейского союза и ее главном двигателе — экономике Германии. При этом много общих рассуждений и мало конкретики.

Последний отчет Ассоциации автомобильной промышленности Германии (VDA, Verband der Automobilindustrie e.V.), профессионального органа, представляющего немецкую автомобильную промышленность, без патетики холодным языком статистики сообщает конкретные данные о кризисе в ведущей промышленной отрасли этой страны — автомобилестроении.

Согласно отчета VDA, за первые три квартала этого года в Германии было произведено 3,1 млн легковых автомобилей, что на 1% меньше, чем годом ранее. Однако по сравнению с докризисным периодом 2019 года производство за первые девять месяцев сократилось на 13%.

Таким образом начало кризисного отсчета связано с 2020 годом, т. е. началом эпидемии коронавируса. Военные события февраля 2022 года на Украине прервали восстановление после эпидемии коронавируса и снижение продолжилось, но умеренными темпами — в 2024 году на 1%, поэтому продолжение кризиса не выглядит внешне драматично.

Процесс снижения производства не линеен. Так, например, в сентябре 2024 года производство легковых автомобилей в Германии достигло объема в 393,6 тыс. штук, что на 9% больше, чем в сентябре прошлого 2023 года.

Экономика Германии имеет ярко выраженный экспортный характер. В текущем году с января Германия экспортировала 2,4 млн новых легковых автомобилей, что на 3% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Однако экспорт за первые три квартала сократился почти на 10% по сравнению с 2019 годом. В сентябре с производственных заводов Германии было экспортировано 305,4 тыс. новых легковых автомобилей, что на 11% больше в годовом исчислении.

По сравнению с тем же месяцем прошлого года, сейчас в сентябре было зарегистрировано на 19% больше внутренних заказов. Однако объем заказов, полученных из-за рубежа, в сентябре снизился на 6% по сравнению с предыдущим годом. В целом, объем заказов в сентябре сократился на 4%. Однако объем заказов за первые три квартала был на 2% выше, чем годом ранее.

За первые девять месяцев текущего года, т. е. за первые три квартала, в Германии было введено в эксплуатацию в общей сложности 2,12 млн новых легковых автомобилей, что на 1% меньше, чем за первые три квартала предыдущего года, и на 23% меньше, чем за базовый 2019 год. Таким образом внутренний рынок германской автомобильной промышленности сократился почти на четверть после 2019 года.

В сентябре количество новых регистраций сократилось третий месяц подряд по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В Германии в сентябре было введено в эксплуатацию 208,8 тыс. новых легковых автомобилей, что на 7% меньше, чем в сентябре предыдущего года.

Кризис в немецком автомобилестроении затрагивает в большей степени «зеленую» ее часть. Большее сокращение в этом сегменте немецкого автомобилестроения понятно. Из-за кризиса доходы немецкого потребителя снижается, поэтому он начинает предпочитать более дешевые автомобили с бензиновыми двигателями.

За первые три месяца было введено в эксплуатацию 409,4 тыс. полностью или частично электрических автомобилей, что на 20% меньше, чем за первые три квартала предыдущего года. Однако в этом сентябре в обращение было выпущено на 5% больше электромобилей — 49,4 тыс. штук.

По части электромобилей кризис в большей степени затрагивает внутренний рынок, чем экспорт. За первые девять месяцев было введено в эксплуатацию в Германии 276,4 тыс. произведенных в стране электромобилей, что на 29% меньше, чем годом ранее. Процесс опять же не линейный. В сентябре количество регистраций электромобилей в Германии увеличилось на 9% и составило 34,5 тыс. штук в годовом исчислении.

Тем не менее, VDA ожидает, что в 2024 году общее количество новых легковых электромобилей на немецком рынке в целом сократится на 21% до 551 тыс. штук. В своем предыдущем прогнозе, как оказалось более оптимистичном, VDA указывало на ежегодное снижение на 17% до 578 тыс. единиц. Снижение в сегменте электрических аккумуляторов будет более значительным — на 29% до 372 тыс. Предыдущий более оптимистичный прогноз составлял 25% — 393 тыс.