Российская нефть разделилась, как идти в Азию: вокруг Африки или через Суэц

Танкеры с российской нефтью добираются теперь в Азию и на Ближний Восток двумя маршрутами: через Суэцкий канала и вокруг Африки. Все зависит от того, кому принадлежит судно.

27 января хуситы ударили в Аденском заливе по нефтепродуктовому танкеру Marlin Luanda. Судно загрузилось с другого танкера в одной из греческих бухт и перевозило российские нефтепродукты по самому короткому пути в Сингапур — для международного трейдера Trafigura. На танкере произошел пожар, который потушили, и судно буксируют в безопасный порт.

В хуситской «Ансар Алла» заявили, что ударили по американо-британскому судну. Возможно, они не знали, чьи нефтепродукты перевозит судно. Тем не менее обострение ситуации у Баб-эль-Мандебского пролива еще ранее заставило часть поставщиков нефти и нефтепродуктов выбрать безопасный, но более продолжительный путь — вокруг Африки. И не только западных.

По данным АИС судов, 29 января мимо западных берегов Африки проходило не менее девяти танкеров, которые везли в Азию нефть и нефтепродукты из балтийских портов России. На их борту находилось не менее 6,7 млн баррелей, чья стоимость составляет $ 450−600 млн.

Те суда, которые указывают конечную точку, идут в Индию, Сингапур и Китай. Они загружались в Высоцке, Усть-Луге и Приморске.

Это первая переориентация таких больших объемов российского сырья и продуктов с прежнего маршрута. Например, танкер Alkinoos идет в Сингапур из Усть-Луги и первоначально подошел к Суэцкому каналу, но 18 января взял обратный курс на Гибралтарский пролив и сейчас проходит западное побережье Африки. На борту судна находится до 700 тыс. баррелей нефти.

Похожий вираж пришлось совершить и танкеру STI Galantry.

Изменение маршрута судов с российской нефтью происходит в то время, как через Суэцкий канал и Красное море также продолжают идти еще более внушительные объемы российской нефти. По данным АИС судов, 29 января в Красном море шли в сторону Азии не менее 11 судов. Их общий груз может достигать 8,8 млн баррелей нефти и нефтепродуктов. Их общая стоимость — более $ 500 млн.

По самому короткому маршруту идут танкеры как из российских портов в Черном море (Новороссийск и Тамань), так и из балтийских, и из Мурманска. Суда следуют в Индию, Китай, Персидский залив и Малайзию.

Для нефти из балтийских портов путь в Азию увеличился примерно на 5 тыс. километров и займет дополнительно до двух недель в одну сторону. Фрахт добавит к цене 2−4 доллара за каждый баррель. Однако, как писало EADaily , и на коротком пути все сильно изменилось. Подорожали проход Суэцкого канала, фрахт и страховки.

«Страховка для прохода через Суэцкий канал оказывается крайне дорогой. Видимо, покупатели не готовы ее оплачивать и просят выбирать более длинный маршрут», — замечает независимый промышленный эксперт Максим Худалов. Ранее он говорил EADaily , что у прохода через Красное море осталась только одна выигрышная сторона — скорость. И, судя по всему, использовать ее рассчитывает сейчас только теневой флот. Им называют танкеры, которым более 15 лет, и они принадлежат неизвестным собственникам.

Данные судов подтверждают, что на коротком маршруте между Европой и Азией остались малоизвестные судовладельцы. А вот на обходной путь перешли европейские судовладельцы, которые продолжают возить российскую нефть. Судя по данным судов, они принадлежат, например, греческим THENAMARIS, Kyklades Maritime, Stealth Maritime и Optimum Ship Services. Также более протяженным путем идет и танкер с немецкой German Tanker Shipping с российскими нефтепродуктами. Эти судовладельцы указывают танкеры в списке своих судов.

Эксперты отмечают, что более продолжительный обходной маршрут не повлияет на мировой рынок нефти в ближайшее время, если не произойдет новой эскалации. Другое дело, если альтернативный маршрут станет постоянным на неопределенное время. Тогда встанет вопрос дефицита танкеров, что потянет за собой новый рост цен и новую глобальную переориентацию потоков нефти.