Меню
  • $ 88.21 +0.04
  • 90.89 -0.94
  • ¥ 12.04 -0.13

Коридор Индия — Иран — Армения — Грузия — Россия обретает реальные контуры — мнение

Начало движения поездов на железнодорожном участке транспортного коридора «Север — Юг» Яндыки — Оля. Фото: Сергей Субботин / РИА Новости

Армения лихорадочно ищет направления для диверсификации своих международных транспортных маршрутов. В настоящее время в повестке находятся два проекта — транспортный коридор Север — Юг, призванный объединить автомобильные дороги Ирана, Армении, Грузии и России, а также проект «Персидский залив — Черное море» с вовлечением в него, помимо указанных государств, еще и Индии и стран Европы. Однако ни один из указанных проектов до сих пор до конца не реализован, несмотря на многочисленные обсуждения и принимаемые решения.

▼ читать продолжение новости ▼

25 августа министр экономики Армении Ваан Керобян сообщил, что руководимая им рабочая группа вскоре представит проект нового транспортного коридора — Индия — Европа. Он подчеркнул, что проект будет представлен партнерам из Ирана, Индии и Грузии.

«Мы нацелены на то, чтобы Индию через Иран, Армению и Грузию связать с Европой, создавая так называемый новый транспортный коридор, который позволит части товарооборота между Индией и Европой проходить по данному маршруту», — сказал министр.
▼ читать продолжение новости ▼

По его словам, проект предусматривает не только укрепление логистических связей, но и упрощение документооборота, созвучность торговых режимов, что обеспечит быстрое и относительно финансово доступное прохождение грузов по указанному маршруту.

Отвечая на вопрос EADaily о том, не лучше ли было бы завершить один проект, после чего браться за другой, национальный эксперт Европейского союза по вопросам транспорта Ара Марджанян заметил, что нынешние геополитические реалии заставляют власти Армении торопиться.

Говоря о коридоре Север — Юг, призванном объединить транспортные сети Индии, Ирана, Армении, Грузии и России, эксперт напомнил, что он должен пройти от индийского порта Мумбаи, иранского порта Чабахар на берегу Оманского залива и далее по территории Армении посредством Джульфинского стыка, черноморских портов Грузии в порт Санкт-Петербург.

«Это глобальный проект, о котором в разных форматах за последние 15−20 лет много говорилось, однако в реальности ни один из этих проектов или отдельных его участков не был реализован. Проблема заключается в том, что речь шла о геополитическом, нежели о транспортном проекте, и необходимо было, чтобы условия для их осуществления созрели. В частности, за последние 15 лет Россия довольно пассивно развивала свою транспортно-логистическую инфраструктуру в сторону юга, предпочитая западное и восточное направления. Однако сейчас в силу сложившихся геополитических условий Москва начала разворачиваться на юг, в силу чего указанный коридор оказался в центре внимания как российского бизнес-сообщества, так и российских властей», — заметил Марджанян.

Он напомнил о недавнем саммите БРИКС, на котором произошло расширение стран его участников, в том числе за счет Ирана. Это, по словам эксперта, означает, что ось Индия — Иран — Россия начинает приобретать конкретные очертания.

«Здесь идет жесткая конкурентная борьба за право транзитных перевозок: по восточному берегу Каспийского моря, за что борется Баку, или же по территории Армении и Грузии, за что борются Ереван и Тбилиси. В случае с Арменией необходимо ввести в эксплуатацию Джульфинский железнодорожный стык и разблокировать абхазо-грузинскую железную дорогу. Это очень непростые проекты, и, чтобы разрубить узлы противоречий, необходима политическая воля», — констатировал эксперт, добавив, что геополитическая ситуация для этого созрела.
«Нынешний этап является наиболее благоприятным для провозглашения интересов в отношении коридора Индия — Иран — Армения — Грузия — Россия. За прошедшее десятилетие такой конфигурации геополитических акторов не было, плюс к этому важно иметь в виду и экономическую составляющую от выгоды задействования данного маршрута. Заявленные показатели говорят об ожиданиях ежегодных перевозок 30 млн тонн грузов, что является весьма существенным объемом, а это говорит о серьезности намерений сторон», — сказал Марджанян.

Он также напомнил о весьма удачных экспериментальных поставках грузов из немецкого порта Гамбург в Иран через территорию Грузии и Армении, которые были совершены в 2014 году. Эксперт полагает, что положительные результаты того маршрута необходимо заложить в качестве основы для нового проекта предложенного властями Армении транспортного коридора Индия — Европа.

«Необходимо иметь в виду, что данный коридор является мультимодальным, то есть с использованием морских, железнодорожных и автомобильных перевозок. Да, геополитическую ситуацию в 2014 году нельзя сравнить с нынешней. Тогда не было соответствующих геополитических, политических и экономических условий. В настоящее время ситуация более привлекательная для подобных программ, перспектива которых уже проглядывается», — заключил эксперт.
Постоянный адрес новости: eadaily.com/ru/news/2023/08/29/koridor-indiya-iran-armeniya-gruziya-rossiya-obretaet-realnye-kontury-mnenie
Опубликовано 29 августа 2023 в 12:54
ТОП-10
  • Сейчас
  • Сутки
  • Неделя
  1. Пахан Зеля и общак ЕС, шиш без масла, Мерц без НАТО: утренний кофе с EADaily
  2. «На коротком поводке»: Мерц приступил к низложению Шольца
  3. Диверсия и позор: Первый канал вырезал песни «Русские» и «Небо славян» из концерта
  4. В Словакии предложили ЕС попросить Киев вернуть потраченные на Украину деньги
  5. Трамп назвал странным вопрос об участии США в восстановлении Украины
  6. Украинские каратели расстреляли жителей пятиэтажки в Селидово — очевидец
  7. США убрали из проекта соглашения с Киевом по ископаемым пункт о 100%-м контроле — FT
  8. «Здесь русских не на дух»: им «Небо славян» костью в нёбо вонзилось — мнение
  9. CBS: Американским чиновникам разрешили игнорировать Маска
  10. Евросоюз будет конкурировать с Трампом за недра Украины: фон дер Ляйен тут как тут
  1. США убрали из проекта соглашения с Киевом по ископаемым пункт о 100%-м контроле — FT 74763
  2. Варшава подсчитала потери, понесенные из-за поддержки Киева 42771
  3. Россия отказала Литве в рассмотрении запросов об истребовании документов 39192
  4. Представительство «России сегодня» в Азербайджане ликвидировано 38371
  5. Фон дер Ляйен обнаружила невиданный доселе эффект санкций на экономику России 34055
  6. Верховная рада провалила голосование за Зеленского в присутствии еврокомиссаров 31851
  7. Диверсия и позор: Первый канал вырезал песни «Русские» и «Небо славян» из концерта 29383
  8. Зеленский может в ближайшее время попросить убежище в Турции — Akşam 24610
  9. Пока шли выборы: в Германии завершился громкий «скандал с сандалиями» 24580
  10. Российский уран отпустили в США в ручном режиме: экспорт возобновился 22479
  1. Россия отказала Литве в рассмотрении запросов об истребовании документов 588667
  2. Бывшая ведущая Первого канала объявлена иноагентом 315601
  3. Китай почти полностью обанкротил целую отрасль промышленности Восточной Европы 274497
  4. В Эстонии задумались: как дешевая финская электроэнергия стала дорогой для Прибалтики 174660
  5. Таинственный миллиардер решил купить завод по производству эксклюзивной водки в ЕС 160133
  6. Госструктуры США заточены под бизнес-интересы Сороса: как USAID оплатил выборы Санду 131308
  7. США убрали из проекта соглашения с Киевом по ископаемым пункт о 100%-м контроле — FT 127110
  8. ВСУ не могут выйти: ВС России вошли в село Улаклы в андреевском «мешке» — Мучной 124257
  9. Украина потратила миллионы долларов и отказалась от турецких судов-электростанций 115967
  10. Тысячи польских фермеров столкнулись с запретом эксплуатировать трактора «Беларусь» 109605
Все новости
Загрузить ещё
ВКонтакте