ЕС прицелился по серому флоту: Брюссель хочет санкций, но не знает, возможно ли это

Европейская комиссия планирует принять 11-й пакет антироссийских санкций и запретить танкерам, которые попадут под ограничения, заходить в порты стран ЕС. Однако в самом Брюсселе пока не знают точно, возможно ли это юридически и технически.

В рамках следующего санкционного пакета Еврокомиссия (ЕК) предлагает ударить по танкерам, которые участвуют в серых схемах экспорта российской нефти и нефтепродуктов и обходят лимит цен в $ 60: отключают транспондеры, чтобы прятать свое местонахождение, и участвуют в переброске сырья с судна на судно в море.

Глава ЕК Урсула фон дер Ляйен подтверждала, что 11-й пакет санкций будет направлен на борьбу с обходом Россией ограничений.

«Хотя планы все еще находятся только в виде черновика, тот факт, что они пережили первый раунд обсуждения в Еврокомиссии, говорит о том, что предложение продвигают», — считают в Lloyd’s List. Пока проекта новых санкций нет, но высокопоставленные отраслевые источники рассказали специализированному изданию, что они обеспокоены тем, что для их осуществления необходимо решить целый ряд значительных юридических и правоприменительных проблем, о которых комиссия вообще не упоминает.

По данным Lloyd’s List, идея судоходных санкций родилась в ЕК и еврочиновники пытаются выяснить, возможны ли санкции как юридически, так и технически.

5 декабря прошлого года ЕС запретил импорт российской нефти, а 5 февраля — нефтепродуктов. Параллельно «Большая семерка» и Евросоюз ввели лимит цен на сырье и топливо, при нарушении которого европейским компаниям запрещено предоставлять любые услуги по транспортировке.

В ответ Россия перенаправила потоки нефти и нефтепродуктов на новые рынки. Часть танкеров малоизвестных собственников при этом не указывают конечную точку прибытия и на пути отключает передатчик АИС, а часть нефти и нефтепродуктов по пути перебрасывают на другие танкеры.

С одной стороны, скрываются новые покупатели и оптимизируются поставки. С другой, считают на Западе, — обходят ограничения лимита цены и появляется возможность обманным путем сохранять страховки западных компаний.

Самые известные регионы переброски с танкера на танкер — район Средиземного моря у Гибралтарского пролива и бухта у греческого порта Каламата. Так, по данным навигационного портала Vesselfinder, у Каламаты находились сегодня, 11 мая, не менее 16 нефтяных и нефтепродуктовых танкеров, которые пришли из балтийских и черноморских портов, и суда, например, из ОАЭ и Индии. Три танкера при этом осуществляли переброску с борта на борт.

У Гибралтарского пролива, в свою очередь, как писало EADaily, оптимизируют поставки российской нефти в Китай. Сырье перебрасывают с судов класса «Афрамакс» (600 тыс. баррелей) на супертанкеры (2 млн баррелей). По данным Vesselfinder, в районе находится сейчас супертанкер Balu.

Также в районе пролива могут осуществлять переброску нефтепродуктов, которые потом направляют в том числе в Испанию. В начале февраля испанские власти направили письмо местным судоходным компаниям, напомнив им, что их деятельность может нарушать санкции, однако реальных преследований за участие в обходе ограничений не было.

«Предлагаемые ограничения должны поддержать все страны ЕС, и первоначальный проект будет еще не раз пересмотрен. Поэтому остается неясным, останутся ли специфические судоходные ограничения в итоговом варианте вообще», — пишет Lloyd’s List.

США и их союзники призывают бороться с обходом лимита цен на российскую нефть и нефтепродукты. В то же время они подходят осторожно к санкциям — так, чтобы поставки сохранились и ограничения не привели к дефициту, который сразу ударит по мировым ценам.