Российскому флоту прогнозируют нехватку моряков из-за частичной мобилизации

40% моряков, которые ходят на судах под российским флагом, попадают под первый разряд частичной мобилизации. Их отправка на СВО приведёт к сложностям при обеспечении внутренних и международных морских перевозок, включая транспортировку углеводородов в Арктике, предупреждают в Российском профессиональном союзе моряков.

Российский профессиональный союз моряков попросил премьер-министра Михаила Мишустина рассмотреть возможность установления для организаций морского транспорта порядка освобождения от привлечения моряков к призыву на военную службу по мобилизации. Это обращение заметило норвежское специализированное издание TradeWinds.

В сообщении союза говорится, что около 40% членов экипажей судов, плавающих под российским флагом, могут быть отнесены к первому разряду запаса.

«Заменить такое количество моряков на судах практически невозможно. Если для подготовки даже рядового члена экипажа требуется немалое время на прохождение соответствующих курсов и тренингов, то подготовка квалифицированных лиц командного состава экипажей судов занимает порядка 7−10 лет», — говорится в обращении.

Поэтому, продолжили в союзе, при применении в полном объёме мобилизационных норм к морякам возникнет дефицит квалифицированных морских кадров, невозможность плановой смены членов экипажей, что, как следствие, приведёт к задержаниям судов в портах в связи с несоответствием свидетельствам о минимальном составе экипажей.

«Подобное развитие событий может привести к сложностям при обеспечении внутренних и международных морских перевозок, включая транспортировку углеводородов в Арктике, а также разрыву сложившихся цепочек поставок, в том числе стратегических грузов», — делают вывод в Российском профессиональном союзе моряков.

Тем временем христианская благотворительная организация «Миссия моряков» привела в Twitter сообщение одного из капитанов российских судов: «Пятерых сняли с нашего судна на таможне и отправили домой ждать призыва в армию. Я не знаю, что делать дальше. Стоим на якоре и ждём указаний».

Как ситуация скажется, например, на экспорте нефти и СПГ из России, неизвестно. Большая часть судов, в том числе российских судовладельцев, ходит под чужими флагами или принадлежит иностранным компаниям. Зимой ситуация может несколько измениться. В декабре Европа введёт эмбарго на импорт морем нефти из России, а в феврале — на нефтепродукты. В то же время Совет ЕС утвердил полный запрет на обслуживание европейскими компаниями морской транспортировки из России в третьи страны, если они не будут соблюдать лимит цен, который установят до декабря. Пока одним из крупнейших перевозчиков являются греческие танкерные компании.

В TradeWinds отмечают, что уже давно есть проблема с выездом моряков с Украины. После долгих споров правительство разрешило тем, у кого есть контракты, выехать на работу. Однако в каждом случае выезд согласовывают в ВСУ.

«Им необходимо получить разрешение в местных военкоматах, где они зарегистрированы, но, кажется, те очень неохотно дают это разрешение. Система есть, но моряков через неё не пропускают», — сказал TradeWinds исполнительный директор крюинговой компании Danica Maritime Хенрик Йенсен.