Формула «колеса тук-тук — миллионы евро кап-кап» для Литвы уже не работает

Пятый пакет санкций Европейского союза в адрес России и Белоруссии добьет умирающий транспортный сектор Литвы. Глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен финализировала шесть элементов кейса, в том числе — запреты в транспортном секторе.

Глава Минтранса Литвы Марюс Скуодис вынужденно признал:

«Только Lietuvos geležinkeliai („Литовские железные дороги“) потеряют до 65% доходов. Падение не окажется краткосрочным. Если кризис затянется, выбраться из ямы, возможно, не доведется. В долгосрочной перспективе компания прекратит существование».

Пощелкаем костяшками счетов: LG потеряет около 150 млн евро из-за сокращения транзитных грузоперевозок на 48%. В 2021-м ж/д перевалили 51,1 млн тонн грузов, по прогнозам на текущий год сумеют перевезти лишь 26,5 млн тонн.

Из-за введенных Брюсселем и Вашингтоном осенних 2021 года ограничений в отношении удобрений «Беларуськалия» литовские путейцы потеряли 11 млн тонн грузов в год и не получат 61 млн евро доходов. Кроме того, санкции ЕС в отношении владельца литовского производителя фосфатных удобрений Lifosa обойдутся в потерю грузов в объеме 2,6 млн тонн и 12,8 млн евро доходов.

Контрсанкции Минска в отношении Вильнюса касаются запретов на транзит через Белоруссию произведенных в Литве удобрений, нефти и продуктов ее переработки. Литовский бизнес в год теряет 1,4 млн тонн грузов. Только Lietuvos geležinkeliai не получает 17 млн евро. В свою очередь, недавние брюссельские санкционные пакеты не позволяют белорусам перевозить по ж/д лес, щепу и металлы, что ведет к дополнительным потерям 1,97 млн ​​тонн грузов и 10,9 млн евро. Из-за санкций ЕС в отношении российского угля Литва утратила транзит еще 2,5 млн тонн «черного золота» и потеряет 12 млн евро доходов.

На поиск альтернативных стабильных грузоотправителей/получателей уйдет не менее пяти лет. Их в данный момент просто не существует в природе, говорят чиновники Министерства транспорта. Кабинет во главе с премьером Ингридой Шимоните первым в Европе внедряет ограничения, но совершенно не в состоянии предложить никаких вариантов:

«В данном случае речь в основном идет о частных компаниях, благополучием которых должны озаботиться руководители. Надо искать новые рынки, другие точки приложения сил, а не надеяться на помощь правительства».

В парламенте Литвы в ходе заседания комитета по бюджету и финансам министр транспорта Скуодис высказался в том духе, что «не все так плохо, как может показаться: для улучшения ситуации имеются невостребованные местные резервы в размере более чем миллиона тонн грузов». Как мечтатель с вильнюсской площади Винцаса Кудирки, где расположен комплекс правительственных зданий, сумеет одним миллионом тонн для минимизирования убытков заткнуть прореху в 24,6 млн тонн, уму непостижимо.

Литовский транспорт буквально задохнулся в объятиях Брюсселя. На том же парламентском совещании глава Минтранса попросил у правительства:

«Из госбюджета дайте перевозчикам 100 млн евро субсидий. Это минимальный размер помощи, остальное они сделают сами».

Как показывает местный опыт, «сами» в состоянии лишь увеличить тарифы на грузо- и пассажироперевозки, свести к нулю объемы текущего ремонта дорог и ж/д путей, тягачей и подвижного состава, «оптимизировать количество рабочих рук» — то есть выбросить людей на улицы за ненадобностью.

Мы сделали акцент на железнодорожников, однако в одинаковом с ними положении находятся компании автоперевозчиков и портовики Клайпеды. Морской порт фактически утратил российские и белорусские грузы, а с ними остановил 30% перевалочных мощностей. Здесь принимали немного судов под российским флагом или зафрахтованных россиянами. Нынче лишились и этих крох. Если прекратятся закупки СПГ у компании «Новатэк», как грозится руководитель Минэнерго Литвы Дайнюс Крейвис, порт вполне в состоянии повторить путь компании Lietuvos geležinkeliai.

Автоперевозчики несут убытки ежемесячно. Тех, кто держится на плаву, добивают требования так называемого «Пакета мобильности ЕС», жестко защищающем интересы водителей от самоуправства работодателей. Литовские дальнобойщики фактически утратили возможность прилично зарабатывать. Потери будут только расти: эмбарго на российские и белорусские грузы, перевозимые в ЕС по автодорогам и морем, введено. Бюджет Литвы лишится 72 млн евро, ущерб понесут логистические терминалы, пострадает не меньше 250 малых и средних автокомпаний. Им грозят ограничения деятельности и банкротства, государству — сокращение бюджетных поступлений и рост безработицы.

Руководитель ассоциации автоперевозчиков Linava Зенонас Буйвидас раздражен:

«Запрет Брюсселя для автомашин и судов ничего не изменит. Мы в Литве думаем, что можно вилами остановить паровоз. На деле решение ЕС равно санкциям против старушки, продающей семечки».

Глава Минтранса Литвы в азарте «борьбы против агрессивной России и ее белорусского вассала» подумывает о механизме блокировки дорог в направлении Калининградской области и в обратном. Здесь ничего не получается. Премьер Шимоните ясно дала понять:

«Нельзя в одностороннем порядке прекратить российский транзит в эксклав, потому что это соглашение Европейского союза и России, а не Литвы и РФ».

В контексте происходящего невозможно игнорировать ситуацию вокруг крупнейшего в Литве производителя фосфатных удобрений Lifosa. Завод был важным звеном экспортной цепочки, поставляя 98% продукции в Бельгию, Великобританию, Германию, Испанию, Польшу, Францию, на Украину и другие страны. По данным Минфина Литвы, в 2020 году доходы составили 315,2 млн евро, чистая прибыль — 16,8 млн. Минсоцзащиты сообщает:

«На расположенном в провинции (город Кедайняй, литовская вотчина премьер-министра Российской империи Петра Столыпина) предприятии трудоустроено почти 1 500 человек. Lifosa является образцовым налогоплательщиком».

После начала специальной военной операции России на Украине литовская процветающая градообразующая махина попала под адресованные физическим и юридическим лицам санкции Евросоюза, США и Британии. Акции предприятия принадлежат зарегистрированной в Швейцарии компании EuroChem Group, которая на 90% принадлежит кипрской AIM Capital, управляемой россиянином Андреем Мельниченко.

Правительство механически применило запреты, арестовав счета Lifosa. В парламенте Литвы в данный момент судорожно ломают головы, как в обход ограничений пойти навстречу гендиректору компании Робертасу Проскявичюсу, цель которого сохранить минимум 300 рабочих мест из 1 500 и перезапустить хотя бы 20% мощностей, используя сырье «нероссийского и небелорусского происхождения». Откуда оно станет поступать, сам директор пока не знает.

Остановка имиджевого производства сверхприбыльных фосфатных удобрений в Кедайняй — показательный пример вопиющего головотяпства, которым нынешнее правительство Литвы сильно отличается от всех предыдущих в своем стремлении как можно больнее ущипнуть руководителей Российской Федерации и Белоруссии.

Есть и другая версия: кто-то почти всесильный крутит в Литве шахер-махер. То есть в переводе на русский двух еврейско-немецких корнеобразующих слов «делает мошенничество». Вопреки расхожему мнению, выражение означает не торговую операцию сомнительного характера, а самого инициатора аферы. Кандидатов на эту позицию в литовских верхах больше, чем хотелось бы.