Литовские компании несут убыток из-за разрыва бизнес-связей с Белоруссией

За девять месяцев текущего года выручка терминалов литовской государственной компании Klaipedos nafta (KN) составила € 44 млн. Это на 24,8% меньше, чем за аналогичный период 2020 года, сообщает RuBaltic.ru.

С января по сентябрь за счет использования своих нефтяных терминалов KN получила € 15,5 млн, это на 34,9% меньше, чем годом ранее. Доход же местного терминала сжиженного природного газа (СПГ) составил € 26,6 млн, что на 18,7% ниже, чем в 2020 году. В итоге, это оборачивается, как и предупреждали эксперты, убытками для всего порта в Клайпеде.

В сентябре стало известно, что выручка Klaipedos nafta за первые восемь месяцев текущего года рухнула на 24,1% — до € 39,2 млн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В феврале Москва и Минск подписали межправительственное соглашение о перевалке белорусских нефтепродуктов через порты России. В соответствии с документом, объем перевалки в 2021—2023 годах должен превысить 9,8 млн тонн.

Урон от этого соглашения терпит не только Klaipedos nafta, но и компания грузоперевозок LTG Cargo, входящая в «Литовские железные дороги», пишет «Sputnik Литва». Она может потерять € 60 миллионов в год из-за ухода белорусских удобрений.

«Кроме того, на объем грузоперевозок может повлиять и ситуация у местного производителя Achema, который приостановил часть мощностей из-за роста цен на газ», — сообщил глава LTG Cargo Эгидиюс Лазаускас.

По его словам, компания будет вынуждена увеличить тарифы на перевозку грузов, и дело не только в том, что нужно компенсировать убытки из-за потери белорусских грузов.

«Если посмотреть на то, что происходит вокруг, цены на металлы, на оплату труда, цены на энергоресурсы, мы не видим возможностей не поднимать эти тарифы. Когда все дорожает — это совершенно естественный процесс», — сказал он.

По словам Лазаускаса, компания активно ищет способы компенсации своих потерь, связанных с уходом грузов «Беларуськалия».

«Это крупный клиент и много грузов. Зная о предстоящих ограничениях со стороны Евросоюза, а также санкциях США против Белоруссии, мы усматриваем больший риск лишиться этого груза. Над этим вопросом интенсивно работает не только компания, но и представители акционеров, министерства. Мы ищем новые рынки, на которых могли бы работать. Действительно, имеется совершенно четкое направление работы за границей, конкретно — в Польше и Украине, а также по принятию большей части грузов, перевозимых в Литве», — отметил Лазаускас.

По его словам, в данный момент компания начала перевозить грузы с Каунасского интермодального терминала до Белостока, а оттуда дальше их везет партнер LTG Cargo — компания PKP Cargo.

«Если говорить о Польше, то интермодальных терминалов в этой стране очень много. Их операторы объявляют конкурсы на перевозку грузов из одной точки страны в другую. В данном случае у нас есть инвестиционные планы, которые мы должны утвердить в правлениях, приобрести локомотивы, подходящие для узкой колеи и осуществлять в Польше местные перевозки», — сказал Эгидиюс Лазаускас.

Он добавил, что на деятельность LTG Cargo влияет и сокращение производства у литовского производителя азотных удобрений Achema.

«На самом деле это наш крупный клиент. Мы следим за ситуацией и соответственно будем на нее реагировать. Конечно, их проблемы окажут на нас влияние, однако это не перевозки в объемах „Беларуськалия“. Мы попытаемся компенсировать их другими грузами», — заключил Лазаускас.