Глава порта в Клайпеде: Потеря белорусских грузов приведет к большим убыткам

После потери грузов из Белоруссии порт в Клайпеде будет нести убытки. Об этом заявил руководитель гавани Альгис Латакас, сообщает RuBaltic.ru.

По его словам, географическое положение нельзя изменить, а политическая ситуация волнообразна и сегодня «находится в красной зоне».

«Это большой риск, учитывая, что 32% перегружаемых в порту грузов являются белорусскими», — сказал Латакас.

Он отметил, что всего в порту за последнее время перевалено 19 млн тонн транзитных грузов, из которых 15,6 млн тонн белорусские, а большая часть из них — удобрения.

«Транзитные грузы в 2000 году составляли около 80%, и в то время, когда российские грузы уходили из Клайпеды по политическим причинам и из-за стратегии России по перенаправлению своих грузов через российские порты, мы знаем, что появился такой порт, как Усть-Луга, куда российскими компаниями направляется большая часть грузов. Мы думаем, что эта ситуация, как бы она ни сложилась, конечно, была бы большой потерей для железных дорог и для нас как порта», — подчеркнул Латакас.

Глава морской гавани добавил, что в 2020 году, когда все предприятия считали убытки, доходы порта в Клайпеде росли.

«Прошлый год был рекордным — 48 млн тонн, в этом году цифры тоже растут. Эта ситуация вынуждает окружающие порты, особенно на севере, наших соседей, порты Латвии, Эстонии и Польши очень внимательно смотреть на это и прилагать большие усилия, чтобы они могли взять часть грузов, которые прибывают в порт Клайпеды», — сказал Латакас.

Отметим, что Вильнюс настаивает на скорейшем введении четвертого пакета санкций против Белоруссии и подготовке нового набора ограничительных мер, направленных на подрыв экономики соседней страны. Министр иностранных дел Литвы Габриэлюс Ландсбергис заявил, что ЕС должен прервать торговые отношения с «последней диктатурой Европы».

«Мы, прерывая экономические отношения, по сути, должны ввести санкции в отношении компаний, торгующих с этой страной. Такие санкции вводят по решению глав Совета ЕС. Пока Литва сама по себе такой шаг сделать не может. Мы за наискорейшее принятие четвертого пакета санкций и за начало дискуссий о пятом пакете, который охватит и определенные секторы — нефтяной, где наблюдается масштабная торговля с ЕС», — заявил Ландсбергис.

Четвертый пакет готовился еще до задержания Романа Протасевича. Его принятие анонсировал глава европейской дипломатии Жозеп Боррель. Но новые санкции не обещали обернуться для Лукашенко серьезными проблемами. По сообщениям западной прессы (к примеру, агентства Reuters), речь идет о персональных рестрикциях против отдельных белорусских чиновников. Всего — около 50 фамилий. Поэтому Ландсбергис предлагает как можно быстрее принять четвертый пакет и перейти к разработке «настоящих» санкций — тех, которые будут напрямую затрагивать экономические интересы Белоруссии.

Как пишет политолог Алексей Ильяшевич, в настоящее время Евросоюз как никогда близок к тому, чтобы нанести сокрушительный удар по экспортным отраслям народного хозяйства Белоруссии. «Ландсбергис в этой связи упоминает конкретно нефтеперерабатывающую промышленность. Казалось бы, все логично. Продукция Мозырского и Новополоцкого НПЗ — один из главных источников наполнения белорусского бюджета. Кроме того, американцы в апреле уже разморозили санкции против нескольких предприятий концерна „Белнефтехим“. Логично предположить, что ЕС последует этому примеру. Но в словах Ландсбергиса присутствует недосказанность. Министр иностранных дел Литвы предусмотрительно „забыл“ добавить, что огромные деньги — миллиарды долларов ежегодно! — Лукашенко приносит еще один экспортный товар. Это удобрения. По поставкам калийных удобрений „Беларуськалий“ занимает третье место в мире, его продукция пользуется спросом более чем в 130 странах мира. В европейских — в том числе. Кстати, Светлана Тихановская просила Литву ввести санкции именно против „Беларуськалия“, а министр экономки Аушрине Армонайте обещала рассмотреть этот вопрос. Почему же Ландсбергис ничего не сказал об удобрениях? Ответ прост: нефтепродукты белорусского производства уже ушли из Клайпеды в российскую Усть-Лугу. Москва и Минск заключили соответствующее соглашение, сейчас оно выполняется с опережением графика. Удар по белорусской „нефтянке“ уже не срикошетит в Литву. А с удобрениями ситуация прямо противоположная», — пишет политолог.

«Вопрос переориентации продукции „Беларуськалия“ только обсуждается. Здесь сторонам переговоров значительно труднее найти взаимовыгодные формы сотрудничества. Во-первых, потому что в Усть-Луге пока нет свободных мощностей для перевалки белорусских удобрений. Нужно или строить отдельный терминал, или конкурировать с российскими компаниями за доступ к строящемуся терминалу „Ультрамар“. Во-вторых, „Беларуськалий“ не просто пользуется услугами Клайпедского порта — он держит 30% акций терминала насыпных грузов. Остальные 70% принадлежат „калийному королю Литвы“ Игорю Удовицкому, который полагает, что перенаправить транзит удобрений на российскую Балтику вообще невозможно. По факту Клайпеда продолжает оставаться воротами, через которые „Беларуськалий“ отправляет на экспорт примерно 90% своей продукции. Он — главный клиент и кормилец литовского порта. Каждая четвертая тонна грузов, которые здесь обрабатываются, — удобрения из Беларуси. Ландсбергису не мешало бы сопроводить свои угрозы в адрес Минска этими цифрами. Но он вообще не упомянул, что санкции ЕС могут затронуть „Беларуськалий“. К счастью, у главы литовского МИД есть заместитель — Мантас Адоменас. Он-то и признал, что ограничения белорусского экспорта, по имеющейся у него информации, могут затронуть нефтяные продукты, удобрения, машины и тракторные изделия», — констатирует Ильяшевич.

Он предлагает представить, что это произошло — Евросоюз директивно вводит запрет на сотрудничество с так называемыми «кошельками Лукашенко», в том числе с «Беларуськалием».

«Что должен сделать Клайпедский порт? Прекратить перевалку белорусских удобрений. И разом потерять четверть своих грузов, заменить которые будет нечем. Конечно, для Лукашенко это тоже чревато большими проблемами. Сейчас переговоры по переориентации белорусского транзита с Россией должны резко активизироваться. Причем идея строительства нового терминала для „Беларуськалия“ — это отдельный вопрос. Он будет решаться не один год. А Лукашенко впору задуматься о том, что делать, если ворота Клайпедского порта закроются перед ним в течение следующих нескольких недель или месяцев. Но сама потеря европейского рынка „Беларуськалию“ не страшна. На страны ЕС приходится менее 10% от общего объема экспорта его продукции. Лукашенко, вероятно, сможет переориентировать их на Китай, Индию или Бразилию. Даже если не сможет, экономика Беларуси это переживет. Кстати, выпадающие объемы удобрений в Европе, скорее всего, заменит другой ключевой игрок на этом поле — российский „Уралкалий“. А вот Клайпеде не позавидуешь. Ее ожидает не менее серьезный транзитный кризис, чем в Риге, Вентспилсе и Лиепае. То, что еще год назад казалось фантастикой, сегодня стало реальностью: власти Литвы лоббируют „смертный приговор“ Клайпедскому порту», — заключает Алексей Ильяшевич.