Литва без белорусских грузов: потери транспортного сектора оцениваются в € 100 млн

Глава «Литовских железных дорог» (Lietuvos gelezinkeliai) Мантас Бартушка говорит, что компании может потребоваться около € 60 млн государственных субсидий на содержание инфраструктуры. Как он сказал информационному агентству BNS, примерно такой суммы выручки Lietuvos gelezinkeliai лишатся из-за потери удобрений «Беларуськалия» и других грузов из Белоруссии.

«Похоже, что приближается тот момент, когда грузы остановятся, что означает, что в год мы не получим около 60 млн евро выручки. А вся литовская цепочка логистики не получит более 100 млн евро выручки. Конечно, самыми важными являются грузы „Беларуськалия“, но мы на сегодняшний день больше не возим грузы нефти и грузы гродненского „Азота“. По нашим подсчетам, в год может потребоваться около 60 млн евро субсидий на инфраструктуру», — объяснил Бартушка.

По словам главы Lietuvos gelezinkeliai, субсидии нужны, чтобы не перекладывать растущие расходы на инфраструктуру на других клиентов, прежде всего, промышленных — потому что в противном случае придется примерно на 30% повысить железнодорожные тарифы. Бартушка говорит, что дискуссии о новых грузах ведутся с Украиной, компания также думает о турецком направлении.

Напомним, министр транспорта Литвы Марюс Скуодис чуть ранее заявил, что из-за введенных США санкций в отношении «Беларуськалия» белорусские удобрения перестанут транспортироваться через Литву с декабря. В прошлом году Lietuvos gelezinkeliai перевезла около 11 млн тонн удобрений «Беларуськалия», а белорусских грузов в целом — 18−19 млн тонн.

«Банки перестанут принимать к оплате счета за услуги в отношении подвергнутых санкциям субъектов. Компании не захотят, избегая рисков, вести с ними дела. Поэтому с декабря, когда санкции вступят в силу, белорусские удобрения перестанут идти через Литву», — заявил Скуодис.

«Заявление немного неточное: американские санкции против белорусских компаний уже вступили в силу. Просто Управление по контролю за иностранными активами Минфина США, как и положено, выдает генеральную лицензию на сворачивание сделок с участием ОАО „Беларуськалий“ или других компаний, в которых „Беларуськалий“ владеет минимум 50% акций. Сделать это нужно в течение 120 дней, то есть крайний срок — декабрь. Казалось бы, при чем здесь Клайпедский порт? Санкции распространяются на U.S. persons, то есть на американских юридических лиц. Об этом черным по белому написано в пресс-релизе Минфина США. Но мы-то знаем, что санкции работают по принципы дышла (куда повернешь, туда и вышло). Это инструмент внесудебной расправы над политическими и экономическими конкурентами, и ничего не мешает американцам бить по ВСЕМ компаниям, которые сотрудничают с „Беларуськалием“. Вспомним, например, как Трамп под занавес 2019 года вынудил швейцарскую Allseas выйти из проекта „Северный поток — 2“.Скуодис полагает, что в случае с белорусским транзитом будет то же самое. Если руководствоваться его логикой, то санкции могут грозить компании Birių krovinių terminalas, которая и осуществляет транзит белорусских удобрений в Клайпедском порту. Она, естественно, будет отстаивать свои права. Как минимум один „железный“ аргумент у неё имеется: перевалка продукции „Беларуськалия“ в Клайпедском порту осуществляется по долгосрочному контракту (до 2023 года), он был подписан до введения санкций США», — отмечает политический аналитик Алексей Ильяшевич.

Он полагает, что литовский министр торопит события. «В декабре ситуация кардинальным образом не изменится. И вообще не факт, что американцы будут прогонять белорусских грузоотправителей из Клайпедского порта. Это всего лишь опция. В любом случае, Лукашенко получил „последнее китайское предупреждение“. Тянуть с переориентацией белорусских грузов на российские порты больше нельзя. Этот вопрос нужно решать сейчас. P. S. Birių krovinių terminalas может добровольно подставиться под удар американских санкций. Сама компания окажется в „черном списке“ Минфина США, но сотрудничать с ней можно будет беспрепятственно, поскольку „Беларуськалию“ принадлежит менее 50% акций Birių krovinių terminalas», — заключает Ильяшевич.