Мнение: Латвия хочет спасти свою железную дорогу с помощью России

Грузооборот «Латвийской железной дороги» (ЛЖД) по итогам 2020 года рухнул почти на 42% - этой новостью на днях поделилась пресс-служба компании. Тем временем ее председатель Марис Клейнбергс провел переговоры со своим российским коллегой — первым заместителем начальника «Октябрьской железной дороги» Сергеем Дорофеевским. Во время беседы он озвучил новую идею спасения ЛЖД: она должна отобрать грузы у дальнобойщиков, пишет RuBaltic.ru.

В транзитной отрасли Латвии 2020 год, вероятно, запомнится как самый тяжелый за все время независимости. «Латвийская железная дорога» по объемам перевезенных грузов ушла в минус на 41,9%. Доля зарубежных грузов сократилась вдвое.

Для стабилизации финансового положения ЛЖД пришлось «отжимать» нераспределенную прибыль у своих дочерних структур — так материнская компания получила дополнительные € 19,18 миллиона. Еще € 13 миллионов поступило от государства. Но даже это не спасло «Латвийскую железную дорогу» от необходимости оптимизировать свою деятельность, то есть массово увольнять сотрудников и распродавать на аукционах ненужное имущество: недвижимость, рельсы, вагоны и так далее. С большим трудом предприятие закончило год без финансовых убытков.

Марис Клейнбергс недавно провел переговоры с заместителем начальника входящей в структуру РЖД «Октябрьской железной дороги» (ОЖД) Сергеем Дорофеевским.

«Октябрьская железная дорога является одним из наиболее значимых деловых партнеров „Латвийской железной дороги“, с которыми мы сотрудничаем на протяжении уже многих лет. Я доволен тем, что в это полное вызовов время, когда объемы грузовых перевозок по железнодорожной структуре имеют тенденцию к сокращению, мы можем встретиться, чтобы обсудить развитие взаимного сотрудничества, а также то, какими должны стать дальнейшие шаги, способствующие повышению конкурентоспособности железнодорожного транспорта, по сравнению с другими видами транспорта», — заявил Клейнбергс.

«Подмена понятий настолько топорная, что это сразу бросается в глаза. С чего вдруг „объемы грузовых перевозок по железнодорожной структуре имеют тенденцию к сокращению“? Объемы перевозок РЖД по итогам кризисного 2020-го года снизились всего на 2,7%. Но это не тенденция, а форс-мажор. До пандемии коронавируса не было никаких оснований говорить, что железная дорога не выдерживает конкуренции с другими видами транспорта. Кстати, той же ОЖД даже Covid-19 и связанные с ним карантинные ограничения не помешали показать достойные результаты», — отмечает политолог Алексей Ильяшевич.

«Год мы заканчиваем, невзирая на пандемию, очень успешно. Например, в сегменте грузовых перевозок мы увеличили погрузку на два процента к уровню 2019 года. Также мы предложили новые международные продукты, привлекли дополнительный грузопоток. По пассажирским перевозкам мы, когда строили планы в прошлом году, до пандемии, рассчитывали на десятипроцентное увеличение, но жизнь внесла свои корректировки. В итоге у нас пассажиропоток снизился примерно на треть. Но я думаю, что это временно — когда пандемия закончится, люди начнут активнее ездить», — рассказывал в конце прошлого года глава «Октябрьской железной дороги» Виктор Голомолзин.

По мнению Ильяшевича, говоря о неких общих «тенденциях к снижению», Клейнбергс выдает желаемое за действительное. «Эти тенденции наблюдаются в конкретно взятой прибалтийской республике, которая стремительно теряет российский транзит. В прошлом году под его руководством была разработана новая бизнес-модель государственной железнодорожной компании. Она предполагает, что падение грузооборота можно компенсировать за счет спектра оказываемых услуг. Для этого ЛЖД должна выйти на рынок морских и автомобильных экспедиторских услуг. Идея сама по себе весьма здравая. Почему оператор железных дорог Латвии не может заниматься, к примеру, погрузочно-разгрузочными работами в портах или оформлением таможенных документов? Может. Непосредственно компании это пойдет на пользу. Но к увеличению объема грузовых перевозок это не имеет никакого отношения. Клейнбергс просто предложил потеснить других игроков на рынке экспедиторских и логистических услуг», — отмечает Ильяшевич.

Он добавляет, что в беседе с Дорофеевским Клейнбергса осенила другая мысль: отобрать хлеб у автомобилистов. «С транзитными потоками, которые Россия перенаправила в сторону Усть-Луги, уже ничего не поделаешь — они в Прибалтику не вернутся. Но ведь какие-то объемы грузов по-прежнему транспортируются по автомобильным дорогам Латвии и РФ. На них и претендует господин Клейнбергс. Пресс-служба латвийской компании указывает: „Представители ЛЖД особое внимание обратили на привлечение дополнительных грузопотоков между Латвией и Россией, чтобы перенаправить грузы с автомобильного транспорта на железнодорожный. Стороны договорились совместно разработать конкурентные предложения для отправителей грузов, пользующихся услугами автомобильного транспорта в перевозках между Латвией и Россией“. Понятно, что инициатива исходила от латвийской стороны. Российские железнодорожники не испытывают большой нужды бороться за грузы, которые перевозятся на автомобилях. А для ЛЖД это один из немногих способов подправить свою неутешительную статистику за 2020 год. О том, что Латвия как страна-транзитер будет получать больше грузов, речь не идет. Клейнбергс с этим смирился. Его цель — спасти конкретную компанию под названием „Латвийская железная дорога“. Пускай даже ценой разорения других игроков на этом рынке», — считает Ильяшевич.

«Еще один интересный факт: руководители ЛЖД и ОЖД вместе с некими экспертами поговорили о разработке маршрута поезда Калининград — Санкт-Петербург через Каунас и Ригу. Клейнбергс поднимал эту тему и во время прошлогодних переговоров с первым заместителем гендиректора РЖД Сергеем Павловым. „„Латвийская железная дорога“ уже приступила к работе над вопросами, связанными с согласованием маршрута, и на встрече мы договорились, что в будущем году работа над этим проектом продолжится“, — заявлял председатель правления ЛЖД. Что ж, с его стороны это тоже весьма оригинальный ход. Клейнбергс прекрасно знает, что вопрос транспортного сообщения „материковой“ России с Калининградской областью для Москвы является очень чувствительным. Почему бы не пойти ей навстречу, имея в виду, что за выгодные предложения в сфере пассажирских перевозок Латвия получит какие-то грузовые „плюшки“?», — заключает политолог.