Каир спас репутацию: сделали за 6 дней то, на что у других ушло бы 3 месяца

Почти недельное закрытие Суэцкого канала привлекло внимание международного сообщества к Египту, при этом большинство экспертов сходятся в том, что, несмотря на крупнейший сбой в системе мировой торговли за последние годы, Каиру удалось спасти свою репутацию в сфере коммерческого судоходства, передаёт сегодня, 31 марта, агентство France-Presse (AFP).

Авария, в которой гигантский контейнеровоз Ever Given длиной 400 метров и грузоподъёмностью более 200 000 тонн заклинило по диагонали через канал во время песчаной бури, стала причиной блокировки важнейшей транспортной артерии, по которой осуществляется около 12% всей мировой торговли. Но опасения, что на снятие с мели судна могут потребоваться недели, оказались необоснованными.

Спустя шесть дней после начала кризиса, в результате интенсивных операций с участием флотилии буксиров и экскаваторов, выкапывающих песок из-под носа контейнеровоза, японский Ever Given был освобождён и поставлен на якорную стоянку для проведения его полного технического осмотра.

«В любом другом месте мира эта операция заняла бы три месяца», — похвастался ранее глава Администрации Суэцкого канала Осама Раби, добавив, что «99 процентов» персонала, работавшего на месте инцидента, были египтянами.

Вместе с тем он поведал журналистам о словах президента крупнейшей арабской республики Абделя Фаттах ас-Сиси, который в дни стояния Ever Given на мели сказал Осаме Раби, что «репутация Египта лежит на его плечах».

По словам Тони Муньоса, главного редактора отраслевого издания Maritime Executive, Каир вышел из краткосрочного кризиса с честью.

«Правительство Египта исключительно хорошо отреагировало на блокировку и закрытие важнейшего торгового коридора, учитывая интенсивное международное давление», — сказал он в беседе с AFP.

Однако Муньос также указал на важную роль, которую сыграли международные специалисты по спасению судна. Он, в частности, сослался на опыт управления кризисными ситуациями, предоставленный капитаном Resolve Marine Ником Слоаном, который также был капитаном спасателей при ликвидации последствий катастрофы круизного лайнера Costa Concordia в 2012 году у берегов Италии.

«Об успехе спуска с мели должны в первую очередь размахивать внутренним флагом, но это не умаляет участия голландцев», — сказал Ангус Блэр из Американского университета в Каире, имея в виду нидерландскую фирму Smit Salvage.

И Блэр, и Муньос не заметили практически никакого влияния «закупорки» канала на долю Египта в грузовых перевозках в среднесрочной перспективе.

«По сути, это было всего лишь дорожно-транспортное происшествие, хотя и крупное, — полагает Блэр. — В аэропортах бывают аварии, но через несколько часов аэропорт снова откроется, а затем начнётся расследование, чтобы определить причину. Так что я не думаю, что это нанесёт ущерб репутации Египта».

Муньос в свою очередь выразил уверенность в том, что «альтернатива в виде плавания вокруг Африки неразумна», подчеркнув, что вся «цель этих мегакорпусов (мировых морских перевозчиков. — Ред.) — сократить заходы в порт и эксплуатационные расходы».

Но Йезид Сайиг, старший научный сотрудник Ближневосточного центра Карнеги, отметил, что «когда цены на нефть падают ниже определённого уровня, более длинный путь вокруг мыса Доброй Надежды становится дешевле», имея в виду маршрут вокруг южной части Африки.

Он сказал AFP, что расширение Суэцкого канала в 2014—2015 годы было вызвано «чрезмерно оптимистичными прогнозами» судоходства на фоне конкуренции за некоторые перевозки грузов из Азии в Европу по Панамскому каналу и по арктическому морскому маршруту.

Суэцкий канал принёс Египту чуть более 5,7 миллиарда долларов в 2019 году, что мало изменилось по сравнению с прошлым годом, и сопоставимо с $ 5,3 млрд дохода, полученного властями страны в 2014 году. С учётом проекта расширения канала ожидается, что к 2023 году ежегодные транзитные сборы достигнут $ 13,5 млрд, заключает AFP.