ЕАЭС необходимо учитывать фактор расширения Турции на Закавказье — мнение

При интеграции в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС) существенно возрастает транспортный и транзитный потенциал государств-членов этого объединения. Все страны ЕАЭС заинтересованы в развитии железнодорожных и автомобильных транспортных коридоров, а также электросетей по всем торгово-экономическим направлениям. Об этом в ходе видеомоста Ереван — Москва, посвящённого итогам экономического исследования Евразийского экспертного клуба (Ереван) об экономике Армении в 2020 г. заявил доктор экономических наук Ашот Тавадян, пишет сегодня, 5 марта, информационно-аналитический портал VERELQ.

По его словам, крайне необходима активизация работы всех государств-членов ЕАЭС по решению коммуникационных проблем на Южном Кавказе. Здесь необходим системный подход, а попытка политического решения этих вопросов с учётом интересов только одной или двух стран не будет способствовать экономическому росту на пространстве ЕАЭС.

«Ключевое значение имеет полноценное выполнение заявления президентов России и Азербайджана и премьер-министра Армении (по Карабаху от 9 ноября 2020 года. — Ред.) без каких-либо изъятий. Стремление одной из сторон не выполнять отдельные пункты заявления не позволит разблокировать транспортные коммуникации (в регионе). В пункте 9 соглашения чётко указано, что „разблокируются все экономические и транспортные связи в регионе“. Однако фактически мы являемся свидетелями обратного процесса. После подписания соглашения заблокирована дорога между (армянским) Варденисом и (карабахским) Мардакертом. Это, конечно, представляет угрозу для полноценного выполнения данного заявления», — отметил Ашот Тавадян.

В экономическом плане наиболее выгодна разблокировка дороги Иджеван (Армения) — Газах (Азербайджан), считает эксперт, что позволит в наиболее оптимальном режиме установить наземную связь между Арменией и Россией через азербайджанскую территорию. Этот вариант прокладки транспортного маршрута, с точки зрения времени и окупаемости расходов, наиболее выгоден. Рентабельным также представляется восстановление железной дороги из армянского Ерасха в Садарак (Нахичевань), добавил он.

«В целом, на Южном Кавказе вопрос коммуникаций нужно решать комплексно, с учётом также открытия Абхазской железной дороги и железной дороги Гюмри (Армения) — Карс (Турция). Учитывая, как Турция активно расширяется в сторону Закавказья, это, конечно же, накладывает на неё и определённую ответственность за решение транспортных проблем региона. Всем членам ЕАЭС необходимо этот фактор учитывать», — подчеркнул Тавадян.

Также необходима активизация работы всех государств-членов ЕАЭС по решению проблемы железнодорожного сообщения через Грузию в Армению.

«С учётом того, что Казахстан и Белоруссия имеют весьма позитивные отношения как с Грузией, так и с Россией, целесообразно подключение этих стран к данному процессу. Возобновление движения по железной дороге через Грузию в Армению позволит значительно увеличить товарооборот ЕАЭС и в сторону Ирана. При разработке внешнеторговой стратегии ЕАЭС с Грузией необходимо учитывать эту перспективу», — сказал армянский экономист.

Напомним, президент России Владимир Путин, президент Азербайджана Ильхам Алиев и премьер-министр Армении Никол Пашинян 9 ноября подписали совместное заявление о полном прекращении боевых действий в Нагорном Карабахе, начавшихся 27 сентября. Азербайджанская и армянская стороны должны были оставаться на занятых по итогам 44 дней войны позициях, в регионе конфликта размещены российские миротворцы. Был предусмотрен график вывода армянских войск из ряда районов вокруг непризнанной Нагорно-Карабахской Республики. Разблокируются все экономические и транспортные связи в регионе.