Эксперт: страны Прибалтики делают вид, что обрушения транзита не произошло

Существенный спад грузооборота портов стран Прибалтики из-за потери объемов российского транзита помогает развиваться порту в Санкт-Петербурге и прилегающей к нему Ленинградской области. Такое мнение высказал порталу Baltnews.lt руководитель российского Центра политэкономических исследований Института нового общества Василий Колташов.

«Термин — „Прибалтика теряет транзит“ приемлем только для России. В странах Балтии гордо говорят, что „избавляются от российского транзита“ и таким образом приобретают свободу экономической деятельности и поле для поиска новых возможностей рыночного развития», — рассказал Колташов.

Эксперт подчеркнул, что именно так в прибалтийских республиках любят трактовать происходящий в их транзитной отрасли кризис, исходя из того, что они делали на протяжении последних 20 лет.

«Потому что если мы не берем во внимание то, как прибалтийские страны заискивали перед европейской бюрократией и американской администрацией, как они слепо выполняли их указания и выстраивали все более яростную антироссийскую риторику и политику, то станет понятно, что с какого-то момента Россия просто исторически обязана была обезопасить свой транзит», — добавил Колташов.

По его словам, Россия успешно передала выгоды от транзитных операций своим внутренним операторам.

«Такими операторами можно назвать, к примеру, санкт-петербургский порт. Отсюда и динамичное развитие инфраструктуры Ленинградской области, активнейшая реконструкция портовой системы. Мечта Петра Первого. Петербург основывался до того, как были завоеваны и выкуплены формально юридически у Швеции прибалтийские порты», — уточнил экономист.

Он еще раз подчеркнул, что сейчас прибалтийские «тигры» интерпретируют экономическую катастрофу, как «избавление от паразитических грузов», которые только и делали, что напрасно заполняли их коммуникации. Катастрофы власти стран Прибалтики в происходящем не усматривают и порою даже ругают своих бизнесменов за «нерасторопность».

«Сейчас, когда прибалтийские порты принадлежат еврократии и США, и транзит через них является для России не очень выгодным и хорошим делом, — нет ничего удивительного в том, что мы получаем провал по показателям в Прибалтике и взлет по показателям в Петербурге», — резюмировал Василий Колташов.

По сравнению с 2018 годом большинство крупнейших портов стран Прибалтики в 2019 году сократило объем перевалки грузов. Отметим, что грузооборот порта в Риге в январе 2020 года снизился на 25%, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 2,13 миллиона тонн. В прошлом году в январе порт обработал 2,842 миллиона тонн грузов, сообщает «Sputnik Латвия». Насыпных грузов в январе текущего года перевалено 1,265 миллионов тонн, это на 33,1% меньше, чем в начале 2019-го года. Обработка генеральных грузов в 2020 году упала на 9,2%, до 606 тысяч тонн, наливных — на 8,5%, до 259 тысяч тонн.

В структуре грузооборота Рижского порта в январе 2020 года уголь занимает 18,3% (в период с января по декабрь 2019-го года — 31,6%, в январе 2019-г — 36,2%), контейнерные грузы — 17,8%, лесоматериалы — 15,7%, нефтепродукты — 11,9%, удобрения — 5,7%, другие грузы — 30,6%. Значительнее всего упала перевалка угля — в январе 2020 года было перевалено всего 390 тысяч тонн против 1,028 миллиона тонн в начале 2019-го. Таким образом, обработка угля снизилась более чем в 2,6 раза.

Также снизилась перевалка удобрений, за январь было обработано 122 тысячи тонн этого вида грузов против 225 тысячи тонн в январе 2019 года (-45,7%). «Российские железные дороги» снизили погрузку каменного угля на сети в январе на 10,8% - до 29,3 миллиона тонн, кокса — на 11,1%, до 0,876 миллиона тонн. Уголь занимает существенное место в структуре грузооборота двух крупнейших портов Латвии — Рижского и Вентспилсского. Рижский порт по обработке этого вида груза ушел в минус на 27% по итогам 2019 года, Вентспилсский — увеличил почти на 6%. Крупнейший в европейской части РФ специализированный терминал — «Ростерминалуголь» — нарастил перевалку на 23%.