Эстонской армии не разрешили топливо, не ведущее к порче двигателей

Министерство финансов Эстонии отказалось предоставить Силам обороны Эстонии и гражданскому ополчению «Кайтселийт» исключение, позволившее бы им использовать в своих транспортных средствах топливо без биодобавок, пишет err.ee.

Об отказе согласовать соответствующий законопроект, внесенный Минэкономики, сообщил на этой неделе министр финансов Мартин Хельме (Консервативная народная партия), по оценке которого «законопроект создает выборочное исключение для отдельного сектора».

«Как известно, о проблемах из-за использования топлива с биодобавками сообщали и другие сектора, например, сельское хозяйство. В отношении обязанности использовать такое топливо надо совместно найти иное решение», — написал Хельме министру экономики Таави Аасу (Центристская партия).

Минфин также сделал еще несколько замечаний по документу, составленному министерством экономики. В частности, там сочли неверным утверждение, что принятие такого исключения не повлечет дополнительных расходов для государства. «В действительности, будет необходимо дополнить базу данных по обороту топлива, а также создать специальный сервис для обмена сообщениями между системой X-tee и создаваемой базой данных Elering», — отмечают в эстонском Минфине.

Кроме того, Хельме указал на то, что хотя законопроект выводит алкилбензин из-под действия «Закона о жидком топливе», документ не уточняет, кто и как будет доказывать оборот такого горючего: достаточно ли будет делать это в заявительном порядке или же потребуются акты анализа и прочие документы.

На прошлой неделе Эстонское объединение силовых станций и центрального отопления направило в министерство экономики заявление, что дизель с биодобавками быстро портится — что создает большие проблемы при хранении резервных запасов топлива для обеспечения бесперебойной работы систем отопления и электроснабжения в аварийных ситуациях.

Организация обращает внимание министерства на то обстоятельство, что в Эстонии хранится постоянный резервный запас топлива для котельных, ТЭЦ и аварийных дизельных генераторов, который должен обеспечивать работу оборудования для тепло- и электроснабжения в случае перебоев с подачей электроэнергии. В частности, в Таллине постоянно хранится запас зимнего дизеля в размере около 2000 кубометров, который должен обеспечить работу резервного оборудования в течение 72 часов. Замена этого топлива в резервуарах осуществляется один раз в шесть-семь лет. К нему добавляются контейнерные котельные, которые также поддерживаются в аварийной готовности с полными баками.

«Топливо хранится в баках оборудования в течение длительного времени, и предприятия осуществляют запуск оборудования раз в месяц для тестирования его исправности. На это расходуется небольшое количество топлива, но в реальности его замена в таком оборудовании происходит в течение двух-трех лет», — отмечается в обращении.

Между тем срок хранения дизельного топлива с биодобавками очень короткий. Для его частой замены после каждого теста требуется неразумно много ресурсов, а держать резервуары пустыми слишком опасно, потому что можно не успеть вовремя запустить оборудование в аварийной ситуации. Кроме того, возникает вопрос о том, что делать с биодизелем, испортившимся в процессе хранения.

«Непригодность резервного топлива или проблемы с запуском аварийного оборудования приведут к тяжелым последствиям, особенно в зимних условиях, когда из-за неисправности оборудования и замерзания трубопроводов для восстановления нормального теплоснабжения могут потребоваться недели или даже месяцы», — говорится в обращении, авторы которого предлагают отменить требование использовать биодобавки в резервном топливе.

Этим вопросом занимаются министерства сельской жизни и окружающей среды. Вопрос о дизельном топливе с биодобавками обсуждался и на заседании правительства 8 августа — в связи с проблемами, которые оно создало для комбайнов нового типа, в которых биодобавки быстро оседают на дно, засоряют фильтр и комбайн просто не заводится.

В августе министр сельской жизни Март Ярвик (Консервативная народная партия) сообщил на правительственной пресс-конференции, что в сельском хозяйстве возникла новая проблема, так как новые комбайны останавливаются в поле из-за биодобавок в дизельном топливе.

«Они часто останавливаются тогда, когда комбайн долгое время простаивал из-за дождя. Следовательно, топливо плохо смешано, биодобавка оседает на дне, засоряет фильтр. Это одна из тем, которую мы должны как можно быстрее обсудить с министерством экономики и министерством окружающей среды», — сказал Ярвик.

Он уточнил, что его побудило поднять эту тему официальное обращение Союза фермеров уезда Тартумаа. Кроме того, министр получил десяток телефонных звонков о дизельном топливе с биодобавками.

«Это только начало проблемы. Когда станет прохладнее, биодобавка начнет забивать фильтры, тогда возникнет опасность для общественного транспорта и всех транспортных средств с дизельным мотором», — сказал Ярвик, который является магистром технических наук, когда-то руководил ремонтной мастерской и работал водителем автобуса. Март Ярвик тоже считает, что Силы обороны не должны использовать топливо с биодобавками для своих транспортных средств.

Постановлением правительства с 1 мая 2018 года продавцов топлива в Эстонии обязали продавать топливо, содержащее не менее 3,1% биодобавок в пересчете на энергоемкость. Обязанность добавлять биотопливо не применяется к зимнему дизельному горючему в период с ноября 2018 года по конец марта 2019 года. С апреля 2019 года в разрешенном к использованию топливе должно содержаться не менее 6,4% биодобавок. С 2020 года — 10%, но не менее 6,4% в пересчет на общую энергию в каждом разрешенном к употреблению литре топлива. Это постановление вызвало многочисленные протесты и жалобы — отмечается, что двигатели начинают отказывать, топливные фильтры забиваются и горючее оседает.