Паром-газоход для Калининграда — «не прорывное решение»

Строительство парома-газохода, который свяжет Калининградскую область с «большой Россией», с геополитической точки зрения — не прорывное решение. Такое мнение корреспонденту EADaily высказал член-корреспондент Академии геополитических проблем, бывший замначальника Генштаба ВС Таджикистана Акбар Каюмов.

Напомним, сегодня, 1 ноября, вступили в силу поправки в постановление правительства РФ, согласно которым до 2020 года из федеральной казны будет выделено 5 млрд рублей на строительство паромной линии для Калининградской области.

200-метровый автомобильно-железнодорожный паром ледовой категорией будет ходить по маршруту Усть-Луга (Ленинградская область) — Балтийск (Калининградская область). В обосновании проекта указано, что паром строится для «обеспечения транспортной безопасности Калининградской области». В правительственном документе подчеркивается, что это является «важной задачей общефедерального уровня». Иными словами, паром-газоход позволит переориентировать калининградские грузопотоки, следующие сегодня железнодорожным транспортом через Литву и Белоруссию, на морское сообщение, которое не зависит от ценовой политики этих иностранных государств.

«Событие само по себе и полезное, и приятное, хотя справедливости ради следует отметить, что речь не идёт о чём-то созидательном, а о развитии коммуникационной инфраструктуры, которая существовала и ранее. Но с точки зрения геополитики это не прорывное или принципиальное решение важной проблемы обеспечения политической, экономической и социальной безопасности российского эксклава», — считает генерал-майор Каюмов.

По его мнению, «скорее всего, это запоздалая реакция ввиду отсутствия стратегического мышления в вопросах внешней политики в отдельных направлениях». «Об этом необходимо было бы задуматься, как минимум, два десятка лет назад. Когда у тебя имеется территория через несколько границ, то при наличии даже самых добрейших соседей, необходимо думать и принимать меры, чтобы коммуникации как можно меньше могли бы зависеть от них», — продолжил эксперт.

Каюмов считает, что развитие паромного сообщения ввиду своих особенностей в какой-то степени облегчает проблему, но не решает в полной мере.

«На мой взгляд, России в создавшихся условиях необходима выработка разумного, но жёсткого политического курса в вопросах обеспечения безопасности своих территорий. В частности, необходимо, чтобы Калининградская область была самодостаточным регионом, мало зависящим от настроений соседних государств. И в этом контексте вызывает недоумение приостановка строительства Балтийской АЭС, ведь энергетическая безопасность чуть ли не самая важная часть системы безопасности государства», — сказал генерал-майор.

EADaily уточняет, что грузовместимость парома-газохода по железнодорожным составам составляет 80 цистерн, 54 полувагона и 36 грузовых вагонов. Грузовместимость по автомобильной технике — 58 грузовых автомобилей с полуприцепом и 40 фур с прицепом. Горючее для паромной переправы — бункерный СПГ.